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inverse par la plaine, de Domo-d'OssoIa à Chiasso , et 

 de Ghiavenna à Chiasso, et qu'elle veuille bien nous com- 

 muniquer les différences des cotes entre ces trois points. 



Il s'agirait ainsi de niveler encore, indépendamment de 

 la ligne Finstermùnz-Chiavenna, 580 kilomètres de lignes 

 de contrôle, ce qui exigerait trois ans de campagne pour un 

 seul ingénieur, et en comptant la campagne de cette année 

 pour la ligne de l'Engadine, en tout quatre ans pour un 

 seul, ou deux ans pour deux ingénieurs. Le développement 

 complet de nos lignes nivelées, en comptant les nivelle- 

 ments doubles, est de plusieurs milliers de kilomètres, de 

 4 à 5000; convient-il de diminuer considérablement la va- 

 leur d'un pareil travail en refusant de faire les opérations 

 de contrôle, de quelques centaines de kilomètres, par les- 

 quelles l'exactitude serait très-notablement augmentée? 

 Pour ma part, je ne le pense pas, parce que j'ai la convic- 

 tion que par ces opérations de contrôle , l'incertitude sur 

 les cotes obtenues par la compensation du réseau serait 

 diminuée de moitié au moins. Si cette opinion était parta- 

 gée par les autres membres de la commission, il y aurait 

 lieu de voir par quel moyen le temps nécessaire pourrait 

 être abrégé, en utilisant, sinon cette année déjà, du moins 

 dès l'année prochaine, les services de deux ingénieurs au 

 lieu d'un. Quant aux calculs de réduction, l'ingénieur ordi-^ 

 naire de la commission aurait le temps de les faire pendant 

 l'hiver. 



M. Siegfried rappelle qu'il faut encore, outre les lignes 

 projetées par M. Plantamour, rattacher en bien des points 

 es chemins de 1er, les limnimètres, etc., au réseau hypso- 

 métrique. Il croit qu'il serait peut-être utile de compenser 



