Каптажъ Нарзана и его исторія. 



143 



все-таки ее прекращался. Вода при этомъ образовывала надъ бетонной забивкой нѣ- 

 который слой, верхняя поверхность котораго находилась на одномъ горизонтѣ съ по- 

 верхностью воды въ сосѣдней, еще не забитой, скважинѣ. Происходило это въ томъ 

 случаѣ, когда сообщеніе между двумя сосѣдними скважинами было гдѣ-нибудь выше 

 горизонта, до котораго велась забивка. Здѣсь приходилось ждать окончанія работы въ 

 сосѣдней скважинѣ и тогда уже выбирать воду изъ прежде забитой скважины. Для 

 того; чтобы, по возможности, избѣжать обрушенія стѣнокъ между скважинами, мы при 

 забивкѣ бетона опускали на это время въ сосѣднюю скважину трубу до горизонта 

 каптажнаго известняка. 



Нѣтъ надобности, конечно, говорить, что забивка той или другой скважины ве- 

 лась непрерывно, и, разъ начавшись, она заканчивалась безъ остановокъ. 



Для трамбованія употреблялись деревянныя, окованныя желѣзомъ, трамбовки. 

 Діаметръ ихъ является тоже величиной, съ которой необходимо считаться. Придавая 

 слишкомъ большой діаметръ, приближающійся къ діаметру трубы, мы получаемъ до 

 нѣкоторой степени поршень, который сильно мѣшаетъ работамъ, особенно когда къ 

 бокамъ трамбовки пристанутъ куски бетона. Съ другой стороны, при слишкомъ ма- 

 ломъ діаметрѣ очень трудно достичь совершенно равномѣрнаго трамбованія по всей 

 площади трубы, и неизбѣжно образуется гдѣ- нибудь въ одномъ мѣстѣ довольно глу- 

 бокое гнѣздо, куда трамбовка и попадаетъ при каждомъ ударѣ. Мы обыкновенно упо- 

 требляли трамбовку, діаметромъ въ 6". Образованіе гнѣзда при такомъ діаметрѣ все- 

 таки происходило, и приходилось бороться съ нпмъ, во-первыхъ, по возможности 

 прижимая трамбовку къ различнымъ сторонамъ трубы, а во-вторыхъ, періодически 

 выравнивая поверхность бетона. Иногда для выравниванія бетона употребляли трам- 

 бовку, діаметромъ въ 9,8". 



Вѣсъ шестидюймовой трамбовки, вмѣстѣ съ желѣзной штангой, длиной 0,875 саж., 

 съ которой она непосредственно соединялась, равнялся 2 п. 7 ф. Штанги, навинчи- 

 вавшіяся сверху, еще нѣсколько увеличивали этотъ вѣсъ. Само собой разумѣется, что 

 въ интересахъ дѣла слѣдовало употреблять болѣе тяжелыя трамбовки, но при этомъ 

 происходили бы черезъ-чуръ сильныя сотрясенія, которыя могли вредно отразиться на 

 каптажномъ устройствѣ. 



Съ точки зрѣнія болѣе равномѣрнаго утрамбовыванія бетона по всей поверхно- 

 сти, соотвѣтствующей внутренней площади трубы, большое значеніе имѣетъ также 

 жесткость бетона, зависящая, въ свою очередь, отъ состава его. 



Опытнымъ путемъ мы нашли, что для удовлетворенія условій жесткости, съ 

 одной стороны, и лучшей водонепроницаемости, съ другой, наиболѣе подходящимъ 

 является бетонъ такого состава 1 ): 1 ч. цемента, 1 ч. песка діаметромъ около 



') Цементъ употреблялся портландскій, новороссіііскаго завода „Цѣпь". Песокъ н гравій передъ 

 употребленіемъ тщательно промывались для освобожденія отъ разлпчныхъ органических ь веществъ, а за- 

 тѣыъ' просушивались на спеціально устроенной жаровпѣ. Вода для бетона бралась нарзанная, которая раз- 



