SÉANCE DU 26 MAI 1891 



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pont colossal sur le Tage, à la hauteur de Lisbonne. Comme de cou- 

 tume on n'avait pris en considération que les avantages apparents, qui, 

 dans ce cas, paraissaient être liés au point le plus étroit du Tage. 



Il était facile au géologue de prévoir que l'exécution de ce projet 

 entraînerait de graves désagréments : au Sud du Tage, par la traversée 

 d'estuaires ayant probablement une épaisseur de limon considérable, et 

 au Nord du Tage, c'est-à-dire dans Lisbonne, par suite du peu de 

 solidité des terrains à traverser. 



En effet, le percement du tunnel du Rocio (1) venait de démontrer 

 que le Miocène de Lisbonne est essentiellement déformable, ce n'est 

 que sur les points ayant un minimum de 2 3 mètres de terrain au-dessus 

 de la couronne du tunnel que les bâtiments n'ont pas subi de dégâts. 



i° Suivant le projet en question, la première pile du pont sur la rive 

 droite, c'est-à-dire du côté de Lisbonne, était fondée dans le Miocène, 

 à peu de distance d'une église qui a nécessité à plusieurs reprises des 

 réparations, par suite du peu de solidité du terrain sur lequel elle 

 repose. Or on sait que la première pile de chaque rive subit deux trac- 

 tions obliques et demande des conditions de solidité toutes particulières. 



2 0 La ligne de raccord entre la tête du pont et la gare du Rocio 

 serait entièrement dans le Miocène et ce n'est que sur une très faible 

 longueur que l'on aurait plus de 20 mètres de terrain au-dessus de la 

 couronne des tunnels. On devrait donc s'attendre à la démolition des 

 bâtiments situés sur la presque totalité du parcours. 



Un ingénieur, frappé par d'autres défauts du projet, entreprit l'étude 

 d'un tracé plus favorable pour lequel il ne se borna pas à l'examen des 

 conditions extérieures du sol, mais dans lequel les conditions géologi- 

 ques du sous-sol entrèrent en ligne de compte. 



Des raisons particulières firent tenir ce projet secret jusqu'à ce jour, 

 mais il vient d'être publié (2). 



Dans le nouveau projet, le pont est porté à environ 800 mètres en 

 aval de celui du premier projet, et le point de raccordement est diffé- 

 rent. L'augmentation de longueur du pont est compensée par la moin- 

 dre profondeur du lit du fleuve. 



Je n'exposerai pas les avantages que ce changement entraîne au point 

 de vue de l'exploitation et d'une économie considérable à réaliser dans 



(1) La géologie et le creusement d'un tunnel sous Lisbonne, par P. Choffat. Bull. 

 Soc. belge de Géol. III.' (Proc.-Verbaux, p. 170). — Etude géologique du tunnel du 

 Rocio, in-40, 106 p„ 7 pl., Lisbonne, 1889. 



(2) Passagem sobre o Tejo emLisboa e juncçao das redes dos caminhos de ferro 

 do Norte e do Sul, par A. de P. Vieira, avec rapport géologique par Paul Choffat. 

 (Revista das Obras publicas e minas, t. XXII, 1891), 25 p., 2 pl. 



