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rivaliser avec celles du Simplon et du Mont-Cenis : elle 

 est large, solide, et d'une pente très douce. On n'a pas 

 suivi la trace de l'ancien chemin , qui était étroit et 

 pavé en porphyre basaltique, et qui paraît avoir été 

 construit vers le milieu du dix-huitième siècle : on a 

 évité avec soin les montées rapides; et le reproche que 

 l'on fait à l'ingénieur d'allonger trop le chemin , ces- 

 sera dès que le charriage sera substitué au transport 

 des marchandises à dos de mulets. La construction de 

 ce chemin coûtera probablement plus de quinze mil- 

 lions de francs, mais il faut espérer qu'un, travail 

 aussi beau et aussi utile ne sera pas interrompu : c'est 

 un objet d'une haute importance pour les parties du 

 Mexique les plus éloignées de la capitale et du port 

 de Vera-Cruz; car dès que la route sera achevée, le 

 prix du fer, du mercure, des eaux-de-vie, du papier 

 et de toutes les autres marchandises d'Europe, dimi- 

 nuera sensiblement ; les farines mexicaines , qui étaient 

 jusqu'à présent plus chères à la Havane que les farines 

 de Philadelphie, seront préférées à ces dernières; l'ex- 

 portation du sucre et des cuirs du pays sera plus con- 

 sidérable, et le transport des productions sur des 

 chariots , exigera un moindre nombre de mulets et de 

 chevaux qu'on n'en emploie aujourd'hui. Ces cliange- 

 mens produiront un double effet sur les subsistances ; 

 et les disettes qui jusqu'ici ont désolé presque pério- 

 diquement le Mexique, seront plus rares, non-seule- 

 ment parce que la consommation du maïs sera moins 

 grande, mais surtout parce que l'agriculteur, stimulé 



