CHAPITRE XII. 33 



il serait difficile d'ajouter à ce qui a été dit sur cet 

 objet, dans un temps où les grands problèmes de l'é- 

 conomie politique occupaient tous les esprits. Au lieu 

 d'attaquer des principes dont la fausseté et l'injustice 

 ont été également reconnues , nous nous bornerons à 

 recueillir des faits, et à prouver combien les relations 

 commerciales du Mexique avec l'Europe pourront 

 devenir importantes, lorsqu'elles seront délivrées des 

 entraves d'un monopole odieux et désavantageux pour 

 la métropole même. / 

 Le commerce intérieur comprend à-la-fois le trans- 

 port des productions et des marchandises dans l'in- 

 térieur des terres, et le cabotage le long des cotes de 

 la mer des Antilles et de l'Océan Pacifique. Ce com- 

 merce n'est pas vivifié par une navigation intérieure 

 sur des fleuves ou sur des canaux artificiels : sem- 

 blable à la Perse, la majeure partie de la Nouvelle- 

 Espagne manque de rivières navigables. Le Rio del 

 Norte, qui, par sa largeur, ne le cède presque pas 

 au Mississipi, arrose des terrains susceptibles d'une 

 belle culture, mais qui n'offrent, dans leur état ac- 

 tuel , qu'un vaste désert. Cette grande rivière n'entre- 

 tient pas plus l'activité du commerce intérieur que le 

 font le Missouri, le Cassiquiare et rUcayale,qui parcou- 

 rent les savanes et les forets inhabitées de l'Amérique 

 méridionale. Au Mexique , entre les 1 6 et les 23 degrés 

 de latitude, dans la partie du pays oii la population 

 est le plus concentrée , il n'y a que le Rio de Santiago 

 qui, à peu de frais, pourrait être rendu navigable. 

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