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paux sont du cuivre, de l'huile et un peu de vin du 

 Chili , une très petite quantité de sucre et de quinquina 

 du Pérou; enfin du cacao de Guayaquil, qui est des- 

 tiné soit pour la consommation intérieure de la IN ou- 

 velle-Espagne , soit pour l'approvisionnement de la 

 Havane et des îles Philippines , soit enfin , en temps 

 de guerre , à être envoyé en Europe. Le chargement 

 des vaisseaux qui retournent à Guayaquii et à Lima 

 est presque nul, et se borne à quelques lainages des 

 manufactures de Queretaro, à un peu de cochenille, 

 et à des marchandises des Grandes-Indes, exportées 

 en contrebande. C'est la longueur et l'extrême diffi- 

 culté de la navigation d'Acapulco à Lima , qui met les 

 plus grands obstacles aux échanges entre les habitans 

 du Mexique et ceux du Pérou. On navigue aisément , 

 dans l'espace de six ou huit jours, du Callao de Lima 

 à Guayaquii ; on met trois , quatre ou cinq semaines 

 pour aller de Guayaquii à Acapulco : au contraire , 

 pour parvenir de l'hémisphère boréal à l'hémisphère 

 austral, des cotes du Mexique à celles de Quito et du 

 Pérou , il faut lutter à-la-fois contre les courans et les 

 vents. Il n'y a, de Guayaquii au Callao , que 210 lieues 

 marines , et très souvent il faut deux fois autant de 

 temps pour faire cette traversée dans la direction du 

 nord au sud, que pour aller d'Acapulco à Manille par 

 ime route de plus de 2800 lieues marines: il arrive 

 souvent que l'on emploie autant de semaines pour 

 aller de Guayaquii au Callao, qu'il faut de jours pour 

 revenir du Callao à Guayaquii. 



