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bonne-foi, peut-être même avec plus de loyauté que îc 

 commerce entre quelques nations de l'Europe civi- 

 lisée , qui n'ont jamais eu aucun rapport avec les 

 négocians chinois. 



Tandis que les marchandises des Grandes Indes 

 sont transportées d'Acapulco à la capitale du Mexique, 

 pour être distribuées dans tout le royaume de la Nou- 

 velle-Espagne, on fait descendre, de l'intérieur vers 

 la cote, les barres d'argent et les piastres qui doivent 

 former la cargaison de retour. Le galion part généra- 

 lement au mois de février ou de mars: il va alors 

 presque sur son lest, car son chargement ne consiste, 

 pour le voyage d'Acapulco à Manille , qu'en argent 

 [plata). en une très petite quantité de cochenille 

 d'Oaxaca , en cacao de Guayaquil et de Caracas, en 

 vin, huile et lainages d'Espagne. La quantité de mé- 

 taux précieux exportés aux îles Philippines, y compris 

 ce qui n'est pas enregistré, s'élève, année moyenne, 

 à un million, souvent à i ,3oo,ooo piastres. Le nombre 

 des passagers est généralement très considérable, et 

 augmenté de temps en temps par des colonies de moines 

 que l'Espagne et le Mexique font passer aux Philip- 

 pines. Le galion de l'année i8o4 en conduisit soixante- 

 quinze, ce qui fait dire aux Mexicains que la Nao de 

 China ^ à son retour, charge plata j frajles . 



La navigation d'Acapulco à Manille s'exécute à la 

 faveur des vents alizés : c'est la plus longue que l'on 

 puisse faire dans la région équinoxiale des mers; elle 

 est presque triple du trajet des cotes d'Afrique aux îles 



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