12 44 liviiî: I, 



long, et I20 pas de large là où il est le plus rétréci. Le canal Calé- 

 donien a été terminé dans l'espace de seize ans : il peut donner 

 passage à des frégates de 82 canons, et à de forts navires employés 

 dans le commerce des mers lointaines- Sa profondeur moyenne est 

 de t8 pieds 8 pouces, et sa largeur, à la ligne de fond, de 47 pieds. 

 Les écluses, au nombre de vingt-trois , ont 160 pieds de long sûr 

 87 pieds de large. Le canal Calédonien a coûté près de quatre millions 

 de piastres, c'est-à-dire, 2,700,000 piastres de moins que le canal de 

 Languedoc, si l'on réduit le marc d'argent au cours actuel de la mon- 

 naie. L'aperçu de la dépense générale des travaux du canal de Suez , 

 projeté par M, Le Père, à l'époque de l'expédition de Bonaparte 

 en Egypte, s'élevait à cinq ou six millions de piastres, dont un tiers 

 aurait appartenu aux canaux subsidiaires du Caire et d'Alexandrie. 

 La profondeur du canal océanique, projeté dans l'Amérique aus- 

 trale, pourrait être moindre que la profondeur du canal Calédonien, 

 Tel est le changement que de nouveaux systèmes de commerce et 

 de navigation ont produit depuis quinze ans dans la capacité ou le 

 port des vaisseaux employés le plus communément dans les échanges 

 avec Calcutta et Canton , qu'en examinant avec attention la liste 

 officielle des bâtimens qui, pendant deux ans (de juillet 1821 à 

 juin 1828 ) ont fait le commerce de Londres et Liverpool avec 

 l'Inde et la Chine, on trouve sur un total de 216 bâtimens deux 

 tiers au-dessous de 600 tonneaux , un quart entre 900 et i4oo ton- 

 neaux, et un septième au-dessous de 4oo tonneaux. En France, 

 dans les ports de Bordeaux , de Nantes et du Hâvre, le tonnage moyen 

 des bâtimens de l'Inde est de 35o tonneaux. Le système des petites 

 expéditions est surtout suivi aux États-Unis, où l'on sent tous les avan- 

 tages du chargement prompt des navires et d'une circulation rapide 

 des capitaux. Le port moyen des vaisseaux américains qui vont dans 

 l'Inde autour du cap de Bonne-Espérance, ou au Pérou, Autour du 

 cap de Horn, est de 4oo tonneaux. Les baleiniers de la Mer du Sud 

 n'en ont que deux ou trois cents. Ces données prouvent suffisam- 

 ment que , dans l'état actuel du commerce dû monde , un canal de 

 jonction tel qu'on le projette entre l'Océan Atlantique et la Mer du 

 Sud, est suffisamment grand , si par Vaire de sa section et la capacité 

 de ses échises il peut donner passage à des navires de 3oo à /]Oo 

 tonneaux. C'est le min'nnnm de la limite des dimensions que la con- 



