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tat des différentes observations pouvait être comparé et per- 

 mettre de tirer certaines conclusions. M. William Hajw^ood, 

 l'ingénieur de la cité de Londres, sous la direction duquel ces 

 observations ont été faites, vient de publier un rapport 

 dans lequel nous trouvons les renseignements suivants : 



Les observations ont été faites, pendant les mois de mars 

 et d'avril de Tannée passée, et cela pendant 50 jours de 

 semaine^ de 8 heures du matin à 8 heures du soir. Le nombre 

 des chevaux qui circulèrent dans les rues soumises à Tobser- 

 vation a été de : 



23,286 dans les rues pavées avec de Tasphalte. 

 13,905 » » » du granit. 



32,646 » » » du bois. 



Le nombre de voitures roulant sur : 



l'asphalte a été de 17,586. 

 le granit » 11,076. 

 le bois » 24,042. 



Les voitures tramées par un cheval formaient le 71,^2 

 celles traînées par deux chevaux le 26,9^ ^/^ et par trois che- 

 vaux et plus le l,g3 Les cabs figurent avec 38 7o 

 omnibus avec 22 ^/q. 



Le nombre des chevaux qui pendant ces 50 jours d'obser- 

 vations firent une chute dans les rues en question, s'élève 

 à 2327, dont 1,066 sur lasphalte, 

 )) 719 sur le granit, 

 » 542 sur le bois. 



Le nombre quotidien et moyen des chutes fut : 



sur Tasphalte : 21,^2 % 



sur le granit : ^4,3g 



sur le bois : lO^git % 



Les chiffres qui précèdent n'auraient pu former une opinion 

 juste et correcte sur la sécurité relative qu'offrent les diffé- 

 rents pavés puisque le nombre des cbutes peut dépendre de 

 la lonoueur des rues traversées. Les différentes artères de 

 circulation ainsi que les distances parcourues furent donc 

 prises séparément et la distance exacte traversée fut chaque 



