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les deux autres genres de pavés, que Ton cherchera à trouver 

 des moyens pour diminuer son glissant. Le moyen le plus 

 simple sera de modifier le ferrage des chevaux. Dans la dis- 

 cussion qui s'est engagée en Angleterre à ce sujet, on voit 

 que Tatteution est portée sur ce point et qu'on arrivera sous 

 peu à inventer un fer qui donnera aux chevaux qui circulent 

 sur Tasphalte une entière sécurité et une assurance parfaite, 

 sans pour cela détériorer trop le pavé ni présenter des incon- 

 vénients pour eux lorsqu'ils marchent, trottent ou galopent 

 sur le granit ou sur le bois. Il est à prévoir que lorsque le 

 résultat des nouvelles observations annoncées par M. Hay- 

 wood sera })ublié, on aura un autre rapport sur des expérien- 

 ces faites avec des fers greppés qui diminueront les risques 

 des chutes et dont le résultat mettra ainsi en évidence les 

 autres avantages incontestables du pavé des asphaltes du 

 Val- de-Travers. 



M. Hirsch fait observer que les cochers de Londres 

 sont entrés en campagne auprès des autorités pour 

 combattre Tasphalle ; cependant si Ton ferre €onvena- 

 blement les chevaux, il y a moins de dangers sur cette 

 dernière que sur le grès. 



M. le D' Roulet confirme ce fait d'après ce qu'il a 

 vu à Paris et ajoute que les chevaux sont moins grave- 

 ment blessés en tombant sur l'asphalte que sur les 

 pavés. 



A Neuchâtel, M. Coulon a remarqué que les pro- 

 priétaires de chevaux n'aiment pas à passer sur l'as- 

 phalte, par contre les propriétaires des maisons en 

 sont très partisans parce qu'il y a moins de bruit, 

 moins de poussière et que la propreté est très facile 

 à maintenir. Les pavés de bois jouissent des mêmes 

 avantages. 



M. Desor se demande s'il ne s'est pas mêlé à ces 

 questions de pavage des rues^ des questions de protec- 



