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en mouvement; il est réglé par un volant, et fait faire 

 une évolution à un de ses axes ; par ce mouvement 

 t il fait avancer d'une minute l'aiguille du cadran , 

 il renverse le courant par le permutateur (le courant 

 change de direction après chaque minute), il expédie 

 l'agent promoteur (l'électricité) dans les tîls de fer, il 

 remet les crochets et les leviers à leur place, et il re- 

 monte le rouage du régulateur. 



Après dix secondes, ce travail est terminé, et le 

 grand rouage attend un nouveau déclanchement pour 

 répéter le même jeu. 



Le mécanisme qui fait marcher la roue d'échappe- 

 ment à force constante est le suivant : supposons un 

 simple levier A tournant autour du point c avec le poids p 

 au milieu qui représente la force agissant sur le point r. 



On comprendra facilement si r-c représente une 

 roue r-c (fig. B) qui engrène dans le pignon de la roue 

 d'échappement le châssis r-g porte la roue h dont le 

 centre g descend si la roue d'échappement e marche, 

 l'axe du châssis r-^ et l'axe de la roue d'échappement 

 se trouvent sur la même place; en descendant, le châs- 

 sis pousse le levier / qui fait décrocher le levier m qui 

 fait tomber le grand levier de déclanchement; le grand 

 rouage, en marchant, fait tourner le pignon b qui re- 

 monte donc la roue h et son centre au point de départ. 

 La pesanteur de la roue et du châssis suffisent pour 

 faire marcher Téchappement. Les conditions de mar- 

 che se répètent donc à chaque minute dans des condi- 

 tions absolument égales. 



Le permutateur que j'ai déjà mentionné, est l'organe 

 qui dirige le courant électrique dans les fils de fer, les- 

 quels de leur côté le dirigent dans les horloges. Son 



