178 Alfred Jentzsch, Das Interglacial bei Marienburg und Dirschau. 



bei Kilometer 4,9 sah ich Geschiebemergel über Diluvialsaud ; 

 an der Schichtengrenze mit einer Blocklage (sogenanntem 

 Steinpflaster). 



In dem folgenden langen und 8 Meter tiefen Einschnitt von 

 Kilometer 5,1 — 5,7, wo das Gelände sich bis 24,76 Meter über 

 NN. erhebt, sah ich in der Mitte 0,5 — 1,5 Meter Geschiebemergel 

 über 2 Meter Diluvialsand und am Ende 2 Meter Diluvialsand 

 über Unterem Geschiebemergel. Nach Aussage des den Bau lei- 

 tenden Herrn Regierungsbaumeister Leipziger ging bei Kilo- 

 meter 5,6 ein 3 Meter breites, 1 Meter mächtiges Grandnest mit 

 Belemniten , Austern , schwarzen Feuersteinen , also reich an 

 preussischem Senon-Material , quer durch die Bahn. 



Endlich bei Kilometer 6,4 in 24 Meter über NN. 0,1 bis 

 1,3 Meter Geschiebemergel über 1,6 Meter Diluvialsand, dessen 

 oberster Theil als geschichteter Mergelsand entwickelt ist. 



Es ist nicht nöthig, die weiteren Aufschlüsse der Bahn zu 

 berichten. Die beschriebenen genügen, um folgendes Profil für 

 das Jungglacial bei Marienburg festzustellen: 



Geschiebelehm bis mindestens 1,5 Meter 



Rother Thon und Thonmergel . . . 2,3 » 



Wechsellagerung von solchem mit Ge- 

 schiebemergel 1,5 » 



Geschiebemergel 8,0 » 



Stellenweise Mergelsand und Stein- \ 



pflaster ( 8—10,0 » 



Diluvialsand mit Grandnestern . . \ 



Geschiebemergel 6,0 » 



Summa 27,3 Meter 



Von diesem Idealprofil sind die untersten 20 Meter für das 

 Bohrprofil am Bahnhofe anzunehmen, während die obersten 5,3 

 bis 7,3 Meter des Jungglacialprofils dort fehlen. 



An der Post, welche nach vorläufiger Schätzung gleich hoch, 

 also bei 10—14 Meter Meereshöhe liegen dürfte, fehlen noch mehr 

 der oberen Schichten, und die unteren Schichten des Jungglacial 



