rerm. Ge^ensì. CCXXIV. >.Vi ßd. IX. m. 



HAS D M 1» * B 0 O T. 



Diefs ist eine tîer wiclitigsteil Erfinàan^n 

 aller Zeiten ^ -deren^Folgea sieE nocii gàr'jaiGht - 

 berechnen lassen» .■ . .M' ■ . t ^ . -1 .r ) 



Maschi enen, wo durch die • Wirskung, der 

 Dämpfe, auf einfache Weise, Pumpenwerke 

 in Bewegung gesetzt werden, hat man seit ge- 

 raumer Zeit schon» Erst im Jahr 1781 erdachte 

 ein Hr. Watt Dampffnäschienen, die 'eine cötö- 

 plicirtere / B e^wegung 'hervorbringen ionhtfen. 

 Die èrsten . Versuche -Dampfmaschienen auf 

 Schiffahrt anzuY/end'en,' stellte im- Jahre 1802 zu 

 Paris -der Amsricaner Fuiton an, der nachher 

 in seinem Vaterlande seine Erfindung vervoll- 

 komninëte, mehrere Dampfböte bauete, und auf 

 dem Hudsonflusse in Gang brachte, von wo sie 

 nadh England » -und jetzt- ^sogär auch nach 

 Teutschland gelangt sÌEtd;..- '"i . i.^ .ìj;. iC 



Wir sehen hier ein Da^spfschiiff.abg'feb^det, 

 >T€lchqs. durch ;z;wei Hader mit S€haufel,nj,34en 

 tinterschlächtigen Mühlrädern ähnlich,, welche 

 an den Seiten des Schiffes angebracht, sind^i^nd 

 d.urch die Dampfmäschiene herumgetrieben 

 werdehy iii Bewegühg gesetzt V/ird. ' ■ 



* Figi I, Zeigt das Dampfbööt ini ProfilV^-wo 

 man den Kiel des Schiffs; das' Steuerruder i das 

 eine Schaufelrad, und deh eisernen Schornsteiu 

 •fiïr den Feuerheerd sieht, der' zilgleitih: ajs 

 Mastbaum dient. ' .^'X :i .>T'-r m 



Fig. II. zeigt: das^ Inner e des Dampfschiffes, 

 von oben angesehen, und zwar ist - —■. 



I. Die vordere odèr zweite Cajüte. 

 - •.» 2.'.S:::fDer von dem Heerde u nd der 'Damp f- 

 : maschiene eingenommene PvaR-m."' - -i-- 



3. Die Cajüte für die'Frauen.' ■-i^??»^^« snp 



4. 'Das Zimmer für den Oberboöi^säfeä3iiS^Jf '-''i 



5. Die hintere oder grofse Cajüte. 



■■■ 6. 'l'réppen, die von dem Verdeck zu dem 

 ~" ^ Cäjüten führen. 

 ■ f. Afbtritte.' 

 g; g,-g. Galérien- j "stom Gehen. 

 Q. 9. Sitze aüf dem Verdecke. 



10. Steuerruder. 



11. I I. Bedeckungen der Schaufelräder. 

 Ì2. Dör eiserne Schornstein, 



Ï3. Der Dampfkessel. 



14.' 14. Die Dampf maschiene , durch welche, 

 i'eimöge eines vom Dampfe in einem ei- 

 sernen' Cylinder auf und abgetriebenen 

 Stämpels, ein Mechanismus in Beweg- 

 ung gesetzt wird, welcher mittelst Kur- 

 bel, Sternräder und Getriebe die Schau- 

 felräder herumtreibt , so dafs diese nun 



.ui' i^uderartig äüf das Wasser wirken, und 



' - ' - das Schiff f örtireibeh. • • 



-' Ig. Die Ktirbel^*'"*£'f^^**f4 



' ' 16. Ein Schwungrad zür Hervorbringung des 

 gleichförmigen Ganges des Räderwerks. 

 IJ' 17- Die B-uderräder. 



" Das ganze Schiff ist afaço 'Fufs lang und 14 

 Fufs breit das Schiff trägt fsTonnenLas t ( 1 50,000 

 Pfund). Ì3ie Kraft der hier zur Fortbevv^egung 

 höihigen Dampfmaschiene ist der Kraft von 14 

 Pferden gleich oder beträgt 14 Pferde -Stärken. 

 Das Feûér,- v?*ëlches unter dem Dampfkess'el er- 

 Baìtèn- werden mufs , um diese Kraft hervorzu- 

 bringen, verzehrt in 24 Stunden 2|- Tonnen 

 der befsten Steinköhlen. Die Baukosten des; 

 Dampfschiffes betragen et\va j'OO Pfd. Sterling» 

 ' .'Diese' Kostbarkeit des Dampfbootes, noch 

 ^»e&r aber - der S'O beträchtliche Aufwand an 

 Feuerung stehen noch dem allgemeinen Ge- 

 brauch der Dampfböte im Wege. 



