doivent êtfe battus à plomb , & les autres de chaque 

 côté obliquement ; ou en décharge en lens oppofé 

 fur la longueur des palées , pour empêcher le dever- 

 fement de l'édilice conftruit fur ces pieux. 



On bat quelquefois des puux plus petits de part 

 & d'autre des palées pour les affermir à la hauteur 

 des baffes eaux , lorfque les principaux pieux ont 

 beaucoup de longueur au-deffous de ces baffes eaux 

 au fond du lit de la rivière , ou bien auffi pour les 

 préferver contre le choc latéral des glaces ; on les 

 nomme pieux de bajfes palées ; ils doivent être battus 

 aplomb, à quelques piés des grands /^iewx que l'on 

 nomme auffi pieux d'étape ; & au droit du vuide ou 

 intervale d'entre ces pieux , on les coëffe de cha- 

 peaux qui font retenus entr'eux & contre les piciix^ 

 d'étape avec des blochets moifés & affemblés à 

 queue d'ironde fur les chapeaux. 



Les pilots des bataîdeaux & ceux des crèches que 

 l'on place quelquefois au pourtour des piles & au- 

 devant des culées & murs pour plus de fureté con- 

 tre les affouiilemens, doivent auffi être battus à 

 plomb. 



On eft pareillement dans l'ufage de battre les pihts 

 de fondation à plomb ; cependant lorfque le terrein 

 eff de peu de confiffance, il eft à propos d'incliner 

 un peu ceux du pourtour des paremens extérieurs 

 vers le maffif de la fondation ; par ce moyen on peut 

 empêcher le deverfement des pilotis qui ne pourroit 

 avoir lieu fans le redreffement de ceux qui feroient 

 inclinés , à quoi le poids de la maçonnerie du deffus 

 doit s'oppofer ; ce font les pilots des culées & murs 

 de quai qui font les plus expofés au déverfement 

 pour la pouffée des terres du derrière. 



Les pilots font ordinairement préfentés & pofés 

 par le petit bout ; ils entrent, dit-on , plus aifément 

 dans le fens , & font mieux battus au reflis , ce qui 

 eft le but effentiel que l'on doit fe propofer pour les 

 ouvrages de maçonnerie, à fonder à caufe de leur 

 poids beaucoup plus confidérable pour l'ordinaire 

 que des édifices que l'on établit fur des pieux au- 

 deffus des grandes eaux : cependant des expériences 

 faites avec foin nous ont fait connoître que les pilots 

 ferrés & battus le gros bout en bas , comparés avec 

 ceux de même longueur & groffeur battus de fens 

 contraire dans le même terrein , & avec le même 

 équipage , étoient d'abord entrés avec plus de diffi- 

 culté 5 mais toujours affez également , & qu'ils font 

 parvenus plutôt d'environ un quart de tems au re- 

 £is du mouton de 510 livres de pefanteur, à la 

 même profondeur de 19 &: 20 piés; ce qui paroît 

 devoir provenir de ce que le frottement qu'éprou- 

 vent ces derniers pilots , eft à peu près égal , lorlqu'ils 

 augmentent toujours , à ceux qui font chaffés le pe- 

 tit bout en bas. 



■ On croit cependant qu'il convient de s'en tenir à 

 l'ufage ordinaire de battre les pilots le petit bout en 

 bas f cette difpofition en plaçant la tête diredement 

 fous le fardeau , doit les rendre plus forts & moins 

 vacillans. 



A l'égard des pieux , le bout par lequel il convient 

 de les mettre en fiche dépend de la hauteur à laquelle 

 les baffes eaux & les glaces doivent arriver contre 

 ces pieux. 



Lorfque le milieu de la longueur du /jzV« devra fen ■ 

 jfiblement fe trouver au-deffous des bafles eaux , il 

 conviendra de les mettre en fiche par le petit bout , 

 comme les pilots , parce que fa partie la plus forte fe 

 trouvera au-deffus des baffes eaux , ou eft celle qui 

 feche & mouille alternativement , & qui eft pour 

 cette raifonlaplus expofée à être endommagée. C'eft 

 auffi dans cette partie fupérieure que fe fait le choc 

 des glaces , toutes caufes de deftruftion plus impor- 

 tantes que celles que les pieux pçuyem éprpuver 



PI E 



dans leur partie inférieure par le frottement feul dé 

 l'eau. 



Si le milieu de la longueur des pieux devoit fe trou- 

 ver élevé à la hauteur des eaux moyennes , au lieu 

 de celle des baffes eaux , comme cela arrive affez or- 

 dinairement aux grands ponts de charpente , il con- 

 viendroit , pour la raifon que l'on vient d'expliquer 

 ci-devant , de les battre le gros bout en bas. 



Les pieux des grands ponts fourniffent à raifon de 

 leur longueur , un motif de plus pour les battre le 

 gros bout en bas ; ils fe trouvent poiu lors comme 

 l'arbre dans la pofition la plus naturelle 6c la plus 

 forte près la racine , p©ur réfifter aux ébranlemens 

 auxquels ils font plus expofés par leur longueur. 



On ne doit d'ailleurs point avoir égard à ce qui peut 

 concerner une certaine fituation que quelques phy- 

 ficiens prétendent devoir être préférable pour la con- 

 fervation des bois , relativement à leur opinion , fur 

 la circulation de la feve. On renvoie aux expérien- 

 ces de M. Haies pour en juger. Statique des végétaux ^ 

 pag. 12,5. 



Efpacemens. L'efpacement des pieux & celui des 

 pilots dépend de leur groffeur , leur longueur, & du 

 fardeau qu'ils doivent porter, en les fuppofant d'ail- 

 leurs d'une même efpece &: qualité de bois. . 



Suivant les expériences de Muffchembroeck, Z/^ 

 fais de Phyjique , pag. ^66. les forces des pièces de 

 bois rondes ou quarrées étant chargées fur leur bout, 

 font entr'elles comme les cubes de leur diamètre ou 

 groffeur pris direftement , & le quarré de leur lon- 

 gueur pris réciproquement. 



( « ) En comptant le pié rhenant dont s'eft fervi 

 Muffchembroeck pour 1 1 pouces 7 lignes du pié de 

 roi , & la livre pour 14 onces poids de marc , qu'il 

 paroît par d'autres expériences avoir employé , on 

 peut conclure qu'une pièce de fix pouces de gros en 

 quarré , & fix piés de long portera 23418 livres , le 

 tout étant rédidt aux mefures de Paris. 



Cette réfiftance eft pour le cas de l'équilibre; com- 

 me il ne faut pas même que les bois foient expofés à 

 plier fenfiblement , on conçoit qu'il convient, dans 

 le calcul que l'on en feroit , évaluer cette réfiftance 

 au-deffous du réfultat précédent. 



On peut voir par les expériences de M. de Buf- 

 fon , & citées dans les mémoires de V académie des 

 Sciences de ly^i , fur la réfiftance des bois pofés ho- 

 rifontalement , que plufieurs pièces de 14 piés & 5 

 pouces de gros qui ont été caflées fous un poids ré- 

 duit de 5183 livres après avoir baiffé de 10 pouces , 

 avoient déjà plié de iz à 15 lignes au dixième milUer 

 de la charge ; ce qui fait connoître que la réfiftance 

 des pièces ainfi chargées ne doit être évaluée qu'au 

 quart ou au tiers au plus de leur réfiftance abfolue. 



Nous manquons de pareilles expériences en grand 

 pour les pièces quifont pofées debout ; mais comme 

 elles font bien moins fujettes -à plier fous le fardeau 

 dans cefens,on croit qu'en réduifant à njoitié leur ré- 

 fiftance , ou le poids dont on peut les charger pour 

 les rompre , elles ne feront pas expofées à plier fen- 

 fiblement. 



Dans ces expériences & remarques, on trouvera 

 l'efpacement qu'il faudra donner aux pieux &c aux pi- 

 lots en divifant le poids dont ils devront être char- 

 gés par la force de l'un de ceux que les circonftances 

 pourront permettre d'employer. 



On connoîtra , en faifant ce Calcul , qu'un pieu de 

 3 6 piés de longueur & 1 6 pouces de groffeur réduite , 

 qui auroit 27 piés au-deffus de la fiche & feroit moi- 

 fé de 9 en 9 piés , pourroit porter 73 45 8 livres,ayant 

 réduit à moitié la force réfultante du calcul par les 

 raifons expliquées ci-devant. 



(a) Pour appliquer l'expérience de Mufcbembroeck , à 

 des pièces rondes, on a réduit dans les calculs qui (uivenï 

 le bois rond en bois quarré, de même baie en fuperficie. 



