La travée du pont de cliarpente qui auroît yè piés 

 'de long ou d'ouverture d'une palée à l'autre, & ce 

 feroîtune des plus grandes travées que l'on fait dans 

 l'iifage de conftruire , peferoit pour une partie de 4 

 piés ôc demi de largeur qu'auroit à porter un pku, 

 d'entre ceux qui feroient efpacés à cette diftance , à- 

 peu-près 41 milliers , compris k pavé & k fable' du 

 ■deffus.; il refteroit à ce pieu une force excédente de 

 32458 livres , pour réfiller d'une part aux voitures 

 chargées ,^ dans le cas même où leurs effieux vien- 

 droientàfe cafier , &:pour compenfer d'autre part 

 la dimuiution de force fur les pieux qui auront été 

 chalTés obliquement ; car on l'ait que la force des 

 pièces ain£ inclinées , efl à celle des pieux qui font 

 pofés debout , comme les co-fmus de l'angle que for- 

 ment la diredion de la charge avec la pièce inclinée 

 efl au linus total. 



^ Ileilbon de remarquer que les nœuds & de certains 

 vices inévitables fur la qualité des bois doivent en 

 dnninuer encore la force ; mais cela pourra le trou- 

 ver compenfé en rapprochant les liernes & les moi- 

 fes jufqu'à fix piés de diilance entr'eiles , ainfi que 

 l'on eft aifez dans l'ufage de le faire au-defllis des baf- 

 fes eaux ; car pour ce calcul on ne doit compter la 

 longueur des ;7/ez^:i; que par la diftance qui fe trouve 

 d'uneï^ioife à l'autre. Unpilotde 12 piés & 9 pouces 

 de gros que l'on fuppofera excéder de 3 piés le deifus 

 du terrein , pourroit porter 1 1 loi^ livres ou envi- 

 ron moitié plus que le précédent , ce qui devient 

 alTez bien proportionné à caufe du plus grand far- 

 deau que les pilots font dellinés à porter ; on n'a pa- 

 reillement fait le calcul du pilot que pour 3 piés 

 de longueur; la partie qui a pris fiche & qui eft en- 

 tretenue par le terrein , ne pouvant pher , elle ne 

 doit pas entrer en confidération fur la diminution de 

 force qu'occafionne la longueur des pièces. 



Enfuppofant les pilots elpacés de 4 piés de milieu 

 en rnilieu , & la maçonnerie du poids de 160 livres , 

 le pie cube, ils pourroient porter un mur de près de' 

 47 piés de hauteur ; ce qui viendroit affez bien à ce 

 que donne Texpérience par rapport à la conflruc- 

 ïion des ponts de maçonnerie de moyenne grandeur. 



Si l'on vouloit faire porter un plus grand fardeau 

 fans changer un certain efpacement convenu pour les 

 pieux ou les pilots , il faudroit augmenter leur grof- 

 leur en raifon fous-tripiée des poids ; ainfi pour une 

 charge o^uple , par exemple , il fuffiroit de doubler 

 leur diamètre, & ce au lieu d'augmenter leur fuperfi- 

 cie dans la raifon du poids dont ils devront être char- 

 gés, comme il fembleroit, à la première infpeâion , 

 <£ds cela devroit être pratiqué. ' 



Cette règle que donne l'expérience eft auffi con- 

 former ce qui arrive pour les bois inclinés ou pofés 

 horifontalement, leur réfiflance étant en raifon du 

 quarré de leur hauteur ; ainfi dans l'un & l'autre cas 

 on voit que pour des pièces qui auroient m.ême lon- 

 gueur , & dont la groffeur de l'une feroit double de 

 celle de l'autre , la quantité du bois employé dans 

 la plus greffe pièce ne feroit que quadruple , lorlque 

 fa force pour porter un fardeau de toute forte de 

 fens feroit oôuple ; d'oii il fuit qu'il y aura de l'é- 

 conomie à employer par préférence des grofles pie- 

 ces , lorfque leur prix augmente en moindre raifon 

 que la fuperficie de ces pièces prifes dans le fens de 

 ieur groffeur. 



^ On n'a parlé jufqu'à préfent que des pieux ou des 

 pilots de chêne ; mais on peut employer d'autre 

 bois plus ou moins forts ; c'eil à quoi il faudra avoir 

 égard dans le calcul. Pour cet effet on va donner le 

 rapport de la force de différentes efpeces de bois d'a- 

 près les expériences qui en ont été faites pour les 

 rompre , ces pieux étant chargés fur leur bout : 



Xe chêne 



12 



Saule 



P I E C07 



Sapm . . . , 9 . . i Frêne 7 . . -L 



Peuplier .... 7 . , f L'aune , . . . 7 / 

 £jfais d&Fhyfique de Muffchembroeck , pag, 



On voit par ces expériences que le bois de chêne 

 eff le plus fort , que le lapin l'efi moins, quoique pour 

 porter , étant chargé dans une pofition horifontale , 

 il foit plus fort à-peu-près d'un cipquieme que le 

 chêne , luivanî l'expérience de M. Parent, Mémoire 

 de lyoy ; le frêne qui eft auffi plus dur que ie fapin, 

 & qui pourroit porter un plus grand poids que l'on 

 y iulp endroit étant placé horifontalement, fe trouve 

 cependant moins fort pour porter dans la pofitioa 

 verticale : cela peut provenir de ce que le fil du bois 

 de frêne efl moins droit que celui du bois de fapin. 



Les calculs que l'on vient de donner fur la force 

 des pieux & des pilots pour déterminer leur efpace- 

 ment entr'eux , paroifîënt affez- bien, convenir aux 

 applications qu'on en a faites ; mais l'on ne doit pas 

 toujours s'en rapporter au calcul dans un genre com- 

 me celui-ci où l'on manque d'expériences^faites affez 

 en grand fur la force des bois chargés debout , & où 

 de certaines confidérations phyfiques, & encore peu 

 connues , pourroient induire à erreur ; il faut donc 

 confulter en même tems , comme on voit, l'expé- 

 rience de ce qui fe pratique avec le plus de fuccès. 



On efl dans l'ufage d'efpacer les pieux des ponts de 

 bois depuis 4 jufqu'à 5 piés,& les pilots de fondation 

 depuiS3 jufqu'à 4 piés,& quelquefois quatre & demi, 

 le tout de milieu en milieu. M. Bultet, dans iontraid 

 d' Architdiare , efî: d'avis que l'on doit efpacer les pi- 

 lots , tant pleins que vuides , c'eff-à-dire de deux piés 

 en deux piés , lorfqu'ils auront un pié de gros ; ainfi 

 il en entreroit 1 6 dans une toife quarrée ifolée & ce; 

 nombre fe trouvera réduit à 9 lorfque les pil'ots de 

 bordage feront rendus commims avec les parties en- 

 vironnantes. 



Qn trouve dans d'autres auteurs, traité des Ponts 

 par M. Gautier , pag. G8, qui avoit acquis de la ré- 

 putation pour ce genre de couffruftion , qu'il faut 

 mettre environ 1 8 à 20 pilots dans la toife quarrée 

 des fondations. 



Ce qui fe pratique dans les plus grands ouvrages 

 fait connoître qu'il fufiit d'efpacer ces pilots à 3 piés 

 pour le plus près de milieu en milieu , il n'en entrera 

 pour lors que 9 dans le premier cas ci-devant cité & 

 feulement 4 dans le fécond, ce qui efl bien fiifiîfant , 

 au lieu de 18 ou 20 propofés ci-deffus. 



^ Battage ou enfoncement des pieux. Les pieux & les 

 pilots fur-tout doivent être enfoncés jufqu'au foc ou 

 tuf , & autre terrein affez ferme & folide pour porter 

 le fardeau dont on aura à les charger , fans jamais 

 pouvoir s'enfoncer davantage fous ce fardeau; il faut 

 par conféquent pénétrer les fables & les terres de peu 

 de^confiflance, & qui feroient d'ailleurs fufceptibles 

 d'être affouillés par le courant de l'eau. 



On doit pour cet effet commencer par reconnoître 

 les différentes couches de terrein & leur épaiffeur 

 au moyen d'une fonde de fer d'environ 2 pouces de 

 groffeur , battue & chaffée au refus jufque fur le roc 

 ou terrein folide , afin de favoir la longueur & arof- 

 feurque l'on aura à donner 2.vji. pieux ou aux pilots 

 pour chaque endroit où il conviendra d'en battrei 



Onfefert pour battre les pilots d'une machine que 

 Vitruve , Philander , Baldus & Perrault ont nommée 

 mouton. Ce nomfe donne plus particuUerement à la 

 pièce de bois ou de fonte qui fert à battre le pilot , &: 

 l'équipage employé pour faire mouvoir le mouton fe 

 nomme le plus ordinairement fonnette. 



On fait les moutons plus ou moins pefans , fuivant 

 la force des pieux , la fiche que l'on doit leur donner 

 & la nature du terrein. Cela varie depuis 400 jufqu'à 

 1 200 liv. & plus : on emploie ordinairement un mou- 

 ton de 6 à 700 livres pour les pilotis ; il eft tiré par 



