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la force de 14 on -28 hommes qui l'elevent 15 .ôn 3 0 

 fois de fuite en une minute jufqu'à quatre piés & de- 

 ani de hauteur , ces hommes fe repofent après autant 

 de tems alternativement. 



Les moutons de 1 200 livres font tirés par la force 

 de 48 hommes ; on s'en fert pour le fort pilotis ouïes 

 fuux ordinaires ; -mais les plus gros fuux exigent un 

 mouton plus pefant. 



On emploie pour lors une machine différente delà 

 fonnette ; fix ou huit hommes font appliqués avec des 

 bras de leviers à mouvoir un treuil horifontal , fur 

 lequel eft placé la corde qui porte le mouton , étant 

 élevé au fommet de la machine , un crochet à baf- 

 cule ou un déclic, font lâcher le mouton, où def- 

 cend la corde en déroulant le treuil pour le repren- 

 dre , ou bien plus commodément & par un échape- 

 ment que M. Vaulhoue , horloger anglois , a imagi- 

 né ; la corde redefcend immédiatem.ent après le mou- 

 ton , qu'elle reprend par une eipece de tenaille de 

 fer quilui ett attachée , & cette corde qui ell placée 

 fur une lanterne dont l'axe eft vertical , le dévide 

 feul en la chant un déclic fans être obligé de retour- 

 ner le treuil comme dans le premier cas , ce qui eft 

 bien plus commode & expéditif ; ces deux fortes de 

 façons de battre les pieux fe nom.ment égalem^ent bat- 

 tre, au déclic : on s'en fert fouvent aulTi pour les mou- 

 tons qui pefent au-deiTous de 1 200 livres depuis 6 

 ou 700 livres , tant à caufe de la difficulté d'avoir af- 

 fez d'hommes dans de certaines circonftances pour 

 équiper les grandes fonnettes , que parce qu'ils le 

 miifent , & qu'en tirant obliquement par les vingtai- 

 nes ou petites cordes qui font attachées à la corde 

 principale, comme cela eft inévitable , quoique ces 

 petites cordes foient quelquefois attachées autour 

 d'un cercle placé horifontalement pour diminuer l'o- 

 bliquité , il y a toujours une partie aflez confidéra- 

 ble de la force qui fe trouve perdue. 



Il eft vrai d'un autre côté que le déclic eft moins 

 expéditif, puifque le mouton eft moins grand; ainfi 

 fuppofer que pour lever un mouton de 1200 livres 

 on fe ferve de huit hommes appHqués à la fonnette à 

 déclic de M. Vaulhoue , au lieu de 48 qu'il faudroit à 

 îa fonnette ordinaire fans déclic , on employera fix 

 fois plus de tems , le refte étant fuppofé d'ailleurs 

 égal. On pourra donc préférer pour le battage des 

 jiuux ou des pilots , celle de ces deux machines qui 

 pourra le mieux convenir pour le lieu & la circonf- 

 tance , fans devoir fe flatter que ce choix puifle épar- 

 gner la dépenfe , & c'eft-là le réfultcît de toutes les 

 înachines fimples telles qu'elles foient. _ , , • ■• 



Un pilotis ne doit être confidéré avoir été battu 

 fuffifamment , & à ce que l'on appelle au refus du 

 mouton , que lorfque l'on eft parvenu à ne le plus 

 faire entrer que d'une ou deux lignes par volée de 

 2.5 à 30 coups , Cependant un certain nombre de vo- 

 lées de fuite ; à l'égard des pkux ^ comme ils doivent 

 être moins chargés , on peut fe contenter d'un refus 

 de 6 hgnes ou même d'im pouce par volée , fuivant 

 les circonftances. 



Lorfque les pieux ou pilots font ferrés , il faut avoir 

 l'attention d'en couper le bout quarrément fur 2^3 

 |)0uces , & de faire referver au fond du fabot autant 

 que cela fe peut, afin que le choc du mouton puiffe 

 fe tranfmettre immédiatement fur le fond de ce fabot, 

 & non pas fur les doux dont chaque branche eft at- 

 tachée , ce qui feroit cefTer ce fabot & nuiroit à l'en- 

 foncement des pieux. 



La tête doit aufli être coupée quarrément fur la 

 longueur du pieu un peu en chanfrain au pourtour , 

 ■enfuite fretté de fer quelques pouces plus bas , s'il eft 

 befoin , pour empêcher qu'elle ne s'écrafe ou fe 

 fende. 



Le choc du mouton aidé de la pefanteur du pilot , 

 Refait d'abord entrer fenfiblement ; le terr ein qui fe 



referfe pour lui faire place forme ènfuite une pîus 

 grande réfiftance. 



Ce terrein eft aufti ébranlé par la fecoufle & îa 

 réaôion des fibres du pilot jufqu'à une certaine dif- 

 tance circulairement , & de plus en pîus , à mefure 

 que le pilot s'enfonce. On conçoit qu'il doit fe trou^ 

 ver un terme auquel ces réliftances & pertes de force 

 employées pour mettre en mouvement le terrein qui 

 environne le pilot , pourront le mettre en équihbre 

 avec la percufTion , le pilot n'entrera plus , & aulieu 

 d'un refiis abfolu , on n'aura qu'un refus apparent. 

 Si on vient à rebattre ce pilot au bout de plufieurs 

 jours, il pourra encore entrer ; le terrein qui le 

 preffoit latéralement comprime & repouffe de pro- 

 che en proche chaque portion circulaire de terre qui 

 l'environne , la réfiftance fe trouvera diminuée , & 

 la même percufîion employée de nouveau fera capa- 

 ble d'un même effet ; c'eft auffi ce qui fe trouve con- 

 firmé par l'expérience. 



On a grand intérêt de reconnoître le refus abfolu 

 pour cet effet , indépendamment de l'expédient pré- 

 cèdent & de ce que l'on pourroit employer un mou- 

 ton plus pefant en féconde reprife , le moyen le plus 

 certain fera de faire préliminairement les fondes qui 

 ont été propofées ci-devant , puifqu'elles feront con- 

 noître d'avance la profondeur & la nature du fonds 

 fur lequel les pilots devront s'arrêter. 



L'expérience donne aufîi quelquefois -à connoître 

 ce refus abfolu ; dans un terrein gras , lorfque le pi- 

 lot eft arrivé au reflis apparent ou de frottement, î'é- 

 lafticité de ce terrein fait remonter le pilot autant 

 qu'il a pu entrer par le choc : fi le pilot eft au con- 

 traire parvenu au roc ou terrein ferme , le coup fera 

 plus fec , & le mouton fera renvoyé avec plus de 

 roideur par l'élafticité même delà réaftion des fibres 

 comiprimées du pilot. 



C'eft de cette raifon de l'élafticité de k part d'un 

 terrein gras & compare que l'on ne fauroit y enfon* 

 cer qu'un certain nombre de pilots, paffé lequel ceux 

 qui ont été premièrement chaffés refortent à mefure 

 que l'on en bat de nouveaux , & cela doit toujours ar- 

 river lorfqu'il s'eft fait équilibre entre la percuffioa 

 & la denfité nouvellement acquife du terrein par 1» 

 comprefîion des pilots. 



Le terrein pourroit aufïi avoir naturellement cette 

 denfité & élafticité dont on vient de parler ; pour 

 lors le premier pilot même n'y entrera qu'à une cer- 

 taine profondeur , & qu'autant que la furface du ter- 

 rein pourra s'élever pour lui faire place , cela arrive 

 ainfi dans la glaife pure & verte , lorfqu'elle eft 

 un peu ferme. 



On pourroit faire que les pilots que l'on auroit 

 pu chaifer dans un terrein un peu gras élaftique , 

 n'en fortiroient point parla chafle d'un nouveau pilot-, 

 mais celui-ci n'y entreroit que comme le pourroit 

 faire celui du dernier article , il ftifîiroit pour cela de 

 battre les pilots le gros bout en bas : en voici la raifon. 



Lorfque les pilots {ont chaffés le petit bout en bas, 

 leur furface conique fe trouvant chargée de toute 

 part , à caufe de l'élafticité fuppofée dans ce terrein , 

 ( quand on vient à chaffer un pilot aux environs ) 

 les chocs qui fe fontperpendiculairement à la furface 

 du cône , fe décompofent en deux autres ; les uns qui 

 font dans le fens horifontal fe détruifent , & les au- 

 tres qui font fuivant la direftion de Taxe , fouleyent 

 le pilot , & le font reffortir en partie , il doit arriver 

 le contraire , & pour la même raifon , lorfque le 

 pilot eft chafte le gros bout en bas ; ainft , loin de 

 pouvoir fortir , les chocs qu'il éprouve à fa furface 

 ne tendent qu'à le faire enfoncer , fuivant fon axe , 

 s'il y a moyen. 



Lorfque l'on fe propofe dé battre plus d'une ou 

 deux files de pieux ou pilots , comme quand il eft 

 queftion de fonder la pile ou la cuiée d'un p9nt , il 



faut 



