D. STATUTARISCHE RECHT D. DEUTSCHEN KAUFLEUTE IN NOWGOROD. 27 



schungshafens entscheiden^). Die Erweiterungen der Skra III beziehen 

 sich auf Werthberechnung des baaren Geldes, die nach einem festen 

 Verhältniss, nemlich je zur Hälfte erfolgen^); auf den Beschluss, den 

 Seewurf vorzunehmen, der bei Uneinigkeit der Befrachter durch ihre 

 Mehrheit gefasst^); endlich auf die Ausführung des Seewurfes, die nach 

 dem Werthe der Ladung und zwar so vorgenommen werden soll, dass 

 mit dem mindestwerthigen Gute der Anfang gemacht wird^). Skra II 

 enthält noch einen zweiten, gleichfalls dem Lübischen Recht entlehnten 

 Artikel, der von grosser Haverei handelt. Er betrifft das Kappen von 

 Masten oder Wegschneiden von Segeln und lässt auch hierfür Schiff 

 und Ladung »dat schip unde de lüde, de in deme schepe sint« ein- 

 schliesslich des Schiffers haften (58)^). Skra III wiederholt das wört- 

 lich, nur fügt sie zu der dem Schiffer auferlegten Haftung hinzu: 

 «beide van sineme schepe unde van sineme gude«. Da die Skra III in 

 dem vorhin besprochenen Artikel vom Seewurfe noch keine Haftung 

 mit der Fracht (Frachtvergütung) kennt*'), wird das »Gut« des Schiffers 



1) Ebenso frühere und spätere Rechte, insbesondere die sg. ordinancie van 

 Amsterdam; vgl, R. Schröder im Handb. des Handelsrechts IV 271, 2. Den Unter- 

 schied von Bestimmungshafen und Löschungshafen sehe ich sonst in den Quellen 

 nicht hervorgehoben. Die umgearb. Rig. Statuten XI 22 lassen zvpar wie nach 

 Rom. Recht den Einkaufswerth der Güter entscheiden (Wagner in Ztschr. f. Han- 

 delsr. XXVII 397), aber die Stelle gehört zu den erst im Lö. Jahrh. gemachten 

 Nachträgen (Napiersky S. LIX). 



2) Ebenso Recht v. Kampen S. 25 ; Wisbysches Seerecht 38. Vgl. Kalten- 

 born , Seerecht II 158. Etwa hundert Jahr früher wurde derartiges Gut noch gar 

 nicht verschifft: super argentnm et aurum non est jus aliquod ordinatum, quia tunc 

 temporis cum hec statuta fuere mercatores non solebant usquam talia bona navigio 

 destinare (Hamburger Rechtsmittheilung, Haus. ÜB. n. 538 ob. S. 25 Anm. 2), 



3) Wisbysches Seerecht 20. 21 : Kaltenborn S. 78. 



4) Kaltenborn S. 81. 



5) Ebenso auch Wisby. Seerecht I 14. 



6) Regelmässig lassen die mittelalterlichen Seerechte alternativ nur das Schiff 

 oder nur die Fracht beitragen. Schröder S. 275, 3. 



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