n'existent plus pendant l'automne et l'hiver. Leur direction est 

 immuable ; elles vont tout droit du N. vers le S. sans se 

 répandre dans l'E. de la limite du Grand Banc, où elles restent 

 cantonnées en nombre quelquefois considérable pouvant s'éten- 

 dre sur une superficie égale à celle de la France. 



Leur vitesse est difficilement appréciable ; cependant quel- 

 ques indices permettent de croire que la vitesse, au moment de 

 la débâcle, peut atteindre 12 milles par 24 heures, c'est ce que 

 tend à démontrer le mouvement d'irruption du mois de mars de 

 l'année 1909. 



Dans la partie Nord de l'Atlantique, les glaces polaires ont 

 un mouvement de transport de l'E. vers l'W. des côtes de 

 Sibérie jusqu'au Grönland, sans descendre plus au Sud que 

 le Cap Farewell, sans même atteindre les côtes de la Norvège ; 

 leur vitesse indiquée par la dérive du Fram, serait de 2 à 3 

 milles par 24 heures. 



Cette marche vers l'Ouest est l'indice de la prédominance 

 des vents de l'E. dans ces régions arctiques. 



C'est pendant la présence des glaces du Grand Banc que 

 se produisent les grandes brumes qui couvrent l'Atlantique 

 de New-York à la Manche. 



L'influence glaciaire s'étend donc sur toute cette partie de 

 l'Atlantique Nord : elle modifie, par ses condensations, la 

 marche de nos tempêtes tournantes, en augmentant le mouve 

 ment tourbillonnaire, et la violence du vent, dans le centre de 

 l'Atlantique ; c'est ce qui a lieu, surtout au printemps. 



CARCASSES FLOTTANTES 



Les Pilot-Charts américains, nous donnent pour la période 

 de 1887 à 1909, les trajets de 157 carcasses qui ont été rencon- 

 trées, et dont quelques-unes ont été signalées jusqu'à 4b fois. 



Ces diverses rencontres déterminent autant de trajets par- 

 tiels et l'ensemble de ces fractions, pour chacune des modifica- 

 tions qui sont survenues dans les directions et les vitesses de 

 chacune de ces déviations. 



