Les vitesses déduites de l'analyse de tous ces trajets, mon- 

 trent aussi des variations considérables pour les mêmes parages, 

 et suivant la saison ; les tableaux que nous donnons résument 

 ces indications ; pour n'en citer qu'un seul exemple, dans la 

 partie la plus active du Gulf Stream, près du cap Hatteras, on 

 a trouvé des vitesses variant de 10 milles à 70 milles par 24 

 heures. Les minima ont lieu pendant l'hiver, et les maxima 

 pendant l'été à l'époque de la plus grande pénétration au-delà 

 de l'équateur des vents du S.-E. de l'Atlantique sud. 



Autour de la mer des Sargasses et près du tropique, les mou- 

 vements sont bien plus réguliers, et les vitesses ne varient 

 qu'entre 8 et 12 milles par 24 heures. 



Dans le courant équatorial, on retrouve encore des varia- 

 tions saisonnières assez fortes : 10 milles en hiver et 20 milles 

 en été. 



Les cartes III et IV que nous donnons de 1898 à 

 1909, contiennent beaucoup moins de trajets de carcasses 

 puisqu'il n'y en a que 57 de signalés ; ils montrent par les quel- 

 ques parcours entremêlés qui s'y trouvent que c'est le maxi- 

 mum que l'on peut tracer sur une seule carte pour avoir quel- 

 que netteté dans le dessin ; nous n'avons pas non plus dessiné 

 les trajets des bouteilles flottantes au nombre de 700, qui ont 

 fait leur parcours dans la partie méridionale de la carte ; ce 

 que nous avons dit pour celles qui ont été inscrites dans la 

 partie septentrionale suffit croyons-nous, pour montrer ce que 

 l'on peut attendre de cet examen. 



Nous nous permettons par conséquent, pour former un tout 

 un peu plus complet de la circulation océanique indiquée par 

 les épaves et par les bouteilles, d'analyser aussi brièvement que 

 l'on peut le faire dans un sujet aussi vaste, l'ensemble des direc- 

 tions suivies par ces carcasses, sur les cartes I et II de notre 

 précédent travail, et comme nous connaissions les dates des 

 points de rencontre de ces épaves, les distances mesurées sur 

 l'échelle des latitudes, nous avons pu calculer facilement la 

 vitesse journalière de chacun de ces trajets. (Voir cartes gra- 

 phiques, I et II). 



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