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âiTX fardeaiix les plus pefans ; car cette chaulTéé èfl: 

 compdfée de madriers de i6 piés de long fiir 6 pou- 

 ces de large & 4 d'épais. 



Ces madriers portent alternativeraent Hir cinq & 

 îix pièces de bois qui forment la travée. 



Ces pièces de bois font de 19 piés de long fur 8 

 pouces d'équarriffage , &: lailTent emr'elles 2 piés 

 d'intervalle. 



Les madriers qui cbmpofent la cnaulTée font donc 

 partagés par ces groffes pièces en parties de 1 piés de 

 long. 



Or , û l'on confulte les tables que M. de Buffon a 

 données en 1741 fur la réfillance des bois , & que 

 l'académie a inférées dans le recueil defes mémoires, 

 on verra que 3 0000 pefant ne fuffiroit pas pour faire 

 rompre des morceaux de chêne de 2 piés de long fur 

 6 pouces de large & 4 pouces d'épais. 



Les expériences de M. deBuifonontété faites avec 

 tant de foin& de précifion que j'aurois pu y ajouter 

 toute la foi qu'elles méritent, & m'en tenir à ces ré- 

 fultats ; mais j'ai, pour ma propre fatisfadion, fait 

 placer un de ces madriers fur 5 pièces de bois pla- 

 cées à la diflance qu'elles occupent dans la travée 

 qu'elles forment , & 1 1 milliers n'ont pas fuffi pour 

 produire la moindre infléxion , foit dans le madrier , 

 loit dans les pièces qui le foutenoient ; quoique j'aye 

 obfervé de laifier repofer defilis cette charge pen- 

 dant lix heures de fuite. 



Secondement les pièces de la travée qui font al- 

 ternativement au nombre de 5 & de 6, font capables 

 de foutenir la chauffée chargée des fardeaux les plus 

 lourds. 



Car on trouve par les tables de M. deBuifon,qu'une 

 feule pièces de bois de 18 piés de portée , c'elî-à-di* 

 re , de la portée de celles qui forment mes travées , 

 (car quoiqu'elles foient de 19 de long, elles n'en ont 

 réellement que 1 8 de portée) on trouve, dis-je , que 

 pour faire rompre une feule de ces pièces , il faut la 

 charger de 13 500. 



Quel énorme poids ne faudroit-il donc pas accu- 

 muler , je ne dis pas pour rompre , mais pour en ar- 

 cuer cinq, qui pofées parallèles les unes aux autres , 

 fe fortifieroient mutuellement ? C'eftce que jelaiiTe à 

 préfumer à ceux qui ont quelque habitude de mé- 

 chanique pratique , 81 qui connoilfent un peu par ex- 

 périence la réMance des folides. 



Je me contenterai d'obferver que ces cinq ou fix 

 pièces prifes enfemble ne feront jamais chargées d'un 

 poids tel que les tables de M. de Buffon l'exigent, 

 pour en faire éclater une feule. Foye^ les mémoires de 



Trolfiemement , le fommier fupérieui* eff capable 

 de fupporter la travée , la chauffée & les poids les 

 plus lourds dont cette chauffée puiffe être chargée. 



Car ce fommier eff de 18 piés de long , fur 5 pou- 

 ces d'équarriffage. 



^ il eff porté fur 9 fupports qui le divifent en 8 par- 

 ties de 19 pouces chacune. 



Or conçoit-on quelque force capable de faire 

 rompre un morceau de chaîne de fil non tranché, de 

 un pié 7 pouces de long , fur 5 pouces d'équarriffa- 

 ge ? S'il avoit 7 piés de long ffir le même équarriffa- 

 ge, c'eft-à-dire que s'il étoit plus de quatre "fois plus 

 long qu'il n'eff , il n'y auroit qu'un fardeau de 

 ï 1773 livres qui le fît rompre ; encore ne faudroit-il 

 pas que l'aftion de ce fardeau fîit paffagere. On voit 

 par les tables de M. de Buffon qu'il s'eff écoulé 58 

 minutes entre le premier éclat & l'inftant de la rup- 

 ture. 



Quatrièmement, les neuf fupports qui foutien- 

 nent le fommier fupérieur, les bois de la travée , la 

 chauffée & le fardeau dont on la chargera , étant des 

 pièces de 3 piés 3 pouces de long fur 4 pouces d'é- 

 quarriffage , plaçées perpendiçulairement & folide- 



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iiiient arcboutées en tout fens ^ comme iî pàroit par 

 la /o', i. Fc. III. & ainfi que nous l'avons détaillé 

 dans la conffruâion du bateau^les poids les plus énor- 

 m.es ne peuvent ni les déplacer , ni les faire fléchir s 

 cela n'a pas befom d'être démontré. Il n'y a perfon- 

 ne qui ne conno'ffe plus ou mxoins par expérience^ 

 quelle eff la réfîftance des bois chargés perpendicu-s 

 lairement à leur équarriffage. 



Cinquièmement, le fommier inférieur avec lequel 

 les 9 fupports font perpendiculairement affembîés, 

 eff capable de réfifler à Fadion de toutes les charges 

 qui lui feront impofées , au poids des fupports, à ce- 

 lui du fommier fupérieur , à celui des travées , à ce- 

 lui delà chauffée & à celui du fardeau qui paffera fur 

 la chauffée. 



Car ce fommier eft de ifpies de long, fur 6 pou- 

 ces d'équarriffage. 



Il porte fur 13 traverfes qui le divifent en 14 par- 

 ties de 19 pouces chacune. 



On voit par les tables de M. de Buffon , que ouand 

 même le conffrufteur auroit eu la maladre/fe de faire 

 porter fes fupports fur les parties du fommier inférieur 

 comprifes entre les traverfes, ces parties étant de 1 9 

 pouces feulement chacune, fur 6 d'équarriffaoe , il 

 eut fallu pour les faire rompre , un poids beaucoup 

 plus grand qu'aucun de ceux dont on peut les fup- 

 pofer chargées. 



Que fera-ce doncfi les fupports au lieu d'appuyer 

 dans ces intervalles , font placés fur les parties du i 

 fommier inférieur qui correfpondent aux traverfes ? 1 

 & c'eft ce qu'il a obfervé dans la conffrudion de fon ! 

 bateau: ainfi qu'il paroît à l'infpedion des /o. 

 PL XXIX. 



Mais , me demandera-t~on , qu'eft-ce qui empê- 

 chera l'effort de l'eau pendant l'enfoncement du ba- 

 teau, d'en jetter les côtés en-dedans? J 



Ce qui l'em.pêchera ? ce feront 26 arcsboutans * 

 horifontaux de 1 8 pouces de long , fur 3 pouces d'é- 

 quarriffage, affemblés d'un bout dans les montans du 

 bateau, & de l'autre dans les arcsboutans des fup- 

 ports. 



royei fig. 10. PL XXIX, mn eff un fupport, gf^ .1 

 gf, font fes arcsboutans ; Dd^ Ce, font des montans, / 

 & hi, hi^ font les arcsboutans dont il s'agit. Il y en /' 

 a autant que de montans ; ils font le tour du bateau 

 en-dedans ; il n'y a donc aucune de fes parties qui ne 

 foit fortifiée , & qui n'en fortifie d'autres : car telle 

 eff la nature des pièces arcboutées avec quelque in- 

 telligence , comme on ofe fe flater qu'elles le font 

 ici , qu'elles fe communiquent mutuellement de la 

 force & du fecoiirs. 



Il eff donc démontré que les parties du pont font 

 capables de réfiffer à leur adion les unes fur les au- 

 tres , & à l'aûion des fardeaux les plus pefans fur el- 

 les toutes. 



Mais il ne fuflit pas que les parties du pont foient 

 capables de réfiffer à leur aûion les unes fur les au-^ 

 très , & à l'aftion des grands fardeaux fur elles toutes. 



Toute cette machine eff ppfée fur un élément qui 

 cède , & c|ui cède d'autant plus que le fardeau dont il 

 eff chargé eff plus grand , & le volume qu'il occupe 

 plus petit. 



Nous n'avons donc rien démontré fi nous ne fai- 

 fons voir que nous ne chargeons point cet élément 

 d'un poids qu'il n'eff pas en état de porter : c'eft ce qui 

 nous refte à faire , & ce que nous allons exécuter 

 avec la dernière rigueur. 



Il ne s'agit que d'évaluer toutes les parties d'un hz.^ 

 teau, toutes celles dont il eff chargé, ajouter à ce 

 poids celui du fardeau le plus pefant qui fuive une 

 armée , & comparer ce poids total avec le volume 

 d'eau qu'il peut déplacer ; c'eft-à-dire que le poids 

 d'une travée , d'un bateau, & du plus grand fardeau 

 dont la travée puiffe être chargée, étant donné , il 



