P O N 



une machine à jointure, flexible dans- toute fa ïon- 

 giieur, & tellement analoguç à k nature de l'élé- 

 ment, que loin que cet élément tende à fa deftrac- 

 tion par fo;i élafticité & par fa réaftion, il ne tend 

 au contraire qu'à la reftituer dans fa forme naturelle 

 & horifontale. J^oyei PL XXIX. fig. première, c'eftla 

 clé de la machine. 



Lorfque le fardeau èft vis-à-vis du pilaflre , alors- 

 il porte fur les onze extrémités o , 0,0, des pièces 

 qui forment la travée , ou fur les nmdriers p q dont 

 elles font couvertes . 



Qu'arrive "t- il alors ? Ceft que le bateau elt tiré 

 de fon niveau , & enfoncé de i o pouces 9 lignes ; 

 rien n'empêche cet enfoncement , car les pièces des 

 travées o 0 font mobiles dans la direûion de cet en- 

 foncement , à la faveur des ouvertures coniques 

 x^y, ^, qu'on a pratiquées à chacune de leurs extré' 

 mités, de l'arrondiffement qu'on a donné au fom- 

 mier fupérieur/ ^ d'où partent les goujons g qui 

 entrent dans les ouvertures coniques , de la dillance 

 que l'on a lailfée entre les madrie: s p q&c des bifeaux 

 fj^, t ^ qu'on a faits à l'extrémité de ces pieux. 



Si les ouvertures x ,y,i, n'avoient pas une figure 

 conique, les pièces de la travée o 0 feroient immo- 

 biles &roides. 



Si l'on n'avoit pas arrondi la furface fupérieure des 

 fommiers fupérieurs / g, ou le bateau i9 d C c n'en- 

 fonceroit point , ou ne pourroit enfoncer fans incli- 

 ner, & peut-être rompre les bateaux collatéraux. 



S'il n'y avoit point de bifeau aux extrémités/, b , 

 t, des pièces des travées 000 qui portent furies fom- 

 miers des bateaux collatéraux du bateau Dd Ce ; 

 ces pièces feroient lever les madriers qui couvrent 

 leurs extrémités Ô£ briferoient la chauffée. 



Si on n'avoit pas lailTé une diftance convenable 

 entre les madriers q , ils auroient empêché les pie- 

 ces qu'ils couvrent de fe mouvoir. 



Alors rien ne cédant, ou tout ce qui devoit céder 

 ne cédant pas, il s'en feroit fuivi une réliUance par- 

 faite & parfaitement inutile , à l'aftion du fardeau , à- 

 nioins que le pont n'eût été d'une folidité , qui en 

 auroit augmenté la pefanteur au point qu'il n'auroit 

 pu être foutenu par les eaux qu'il n'eut pas été 

 pofTible de le conftruire facilement. 



Mais ici tout cédant, l'eau dont on avoit tout à 

 craindre pour les machines roides, devient par fa 

 réaftion & fon élafticité, une force auxiliaire dont 

 l'aâion ell mife à profit , dont on a trompé les 

 caprices en y obéiiTant. 



Lorfque le poids agit fur le bateau D d Ccy il s'en- 

 fonce, comme on le voit dans cette fig, i.Pl.XXJX. 

 à mefure que le fardeau palTe , en s'avançant de S 

 vers / il fe relevé , & la chauflee qui s'inclinoit vers 

 S s'gpproche fucceffivement de la ligne, horifontale, 

 devient horifontale & s'incline: vers /, & ainfi de 

 fuite. 



EnfortC; que le fpeftateur qui examineroit la fir 

 gure que prend fuccelEvement le pont^ à mefure 

 qu'un fardeau palTe de l'une de fes extrémités à l'au- 

 tre, verroit les travées s'incliner ôc fe relever " 

 le pont entier jouer & comme ferpenter. 



Les mouvemens inftantanés des fardeaux fe ré- 

 duifent donc à altérer fucceffivement la figure en* 

 tiere àxi pom, mais non à le rompre; la chauffée 

 fuivant toujours l'abaillement & le relèvement des 

 pièces des travées , les- travées s'abailfant & fe rel%T. ; 

 vant toujours avec le bateau, &: le bateau s'enfon- 

 çant plus ou moins , félon que le poids approche ou 

 s'éloigne plus, ou moins de fon fommier fupérieur. 



Donc le mouvement inftantané des eaux qui naît 

 de l'adion du fardeau , ne tend ni à rompre un ba- 

 teau, ni à rompre le pont par le déplacement fuccef- ' 

 fif des bateaux ; ce déplacement ne confiftant que 

 dans un enfoncement plus ou moins grand que les 

 Toine Xm, 



bifèaux, les ouvertures coniques , Moigftéffiênt des 

 madriers &l'arrondiirement des fommiers fupérieurs 

 rendent poffibles fans aucun inconvénient» 



3 °. Les mouvemens inftantanés du vent ne ten* 

 dent ni à rompre les bateaux , ni à produire en euJè 

 un déplacement qui occafionne la rupture du pont. 

 _ Si ces mouvemens fe font félon le cours de la 

 rivière, alors les eaux en ont feulement plus de vî* 

 teffe, frapent avec plus de violence contre la proue 

 du bateau , bandent plus fortement la corde qui part 

 de fon mat , &i puis c'efl^ tout. 



Si ces mouvemens au contraire font irréguliers &: 

 croifent la direction des bateaux , je vais démontrer- 

 pareillement que leurs efforts feront inutiles. 



Car de ces mouvemens les principaux font ceux 

 de tournoyement & de gonflement 



Par le mouvement de tournoyement des eaux; 

 les bateaux font frappés en flanc , fcpar celui de 

 gonflement , ils font foulevés. 



Or je prétends que , foit que les eaux tournoyent, 

 foit qu'elles fe gonflent, elles ne briferont ni ne dé- 

 placeront les bateaux. 



Les bateaiix ne feront brifés ni paf les eaux tour«^ 

 noyantes, ni par les eaux fubitement gonflées : c'efl 

 une des fuites évidentes de la folidité de leur conf- 

 truftion , & de l'attention qu'on a eue de les arcbou- 

 ter en tout fens : refl:e donc à démontrer qu'ils ne 

 feront pas déplacés. 



Ils ne feront pas déplacés par les eaux tournoyan* 

 tes, car pour cet effet il faudroit, i^^.PL XXf^lLI, 

 fig. 6. que les pièces 00 des travées fuilent dépla- 

 cées, ce qui efl: impoflible, retenues qu'elles font par 

 des goujons d'une force infurmontable, &:-au non> 

 bre de onze par chaque bateau; 2". que les diagc-^ 

 nales r5, r^, les attaches r^s^v^ fe rcmpifTeiit 

 elles font elles feules d'une folidité à remler aux ef* 

 forts les plus violens. 



Ils ne feront pas déplacés par les eaux gonflées , 

 car voyons XXFIILfig. n'> , i&z.ce que peut 

 produire ce gonflement. 



Ce gonflement ten4 à foulever un bateau ; or ce fou- 

 levement efl: toujours poffible. Il fe fera préciiément 

 comme il fe feroit û le fardeau qui tient le bateau 

 Dd.Cc , enfoncé, étoit fuppofé fubitement anéanti. 



Mais, me dira -t- on, fi le gonflement étoit très^ 

 confldérable,les pièces des travées 00, venant alors 

 à s'incliner vers les bords du bateau c , & les bords 

 De, à s'élever vers les pièces des travées , le bateau 

 pourroit en être froiffé. 



Loin d'affoiblir cette obje<aion, je vais en doubler 

 la force enfaifant obferver qu'elle a lieu, non-feule- 

 ment par rapport au gonflement qui fouleve les ba« 

 teaux, mais encore par rapport au poids qui pafl^e 

 fur la chauffée & qui les enfonce : car fi le gonflement 

 qui fouleve le bateau Dd,Cc, l'expofoit à avoir 

 les bords froiffés par les pièces des travées 0 o o , le 

 fardeau qui l'enfonce expoferoit fes collatéraux' ait 

 même frolffement, puifque le gonflement agit dans 

 une direftion contraire au fardeau , à moins que ce 

 mouvement des eaux ne foit général ; alors le pont 

 fe trouve foulevé dans toute fa longueur , & il n'y a 

 plus de fi-oiflèment à craindre. Je réponds à cette 

 diflîculté , que c'efl: pour éviter l'un & l'autre de ces 

 inconvéniens, qu'on a élevé confidérablement les 

 fommiers fupérieurs fg Pl. XXFlIL fig. ^. n"". i.& 

 fig> S, au-defllis des bords des bateaux , & que de 

 plus on a ajuflé aux pièces des travées- o &■ aux-tr 

 côtés des bateaux, les attaches r, 5 , 



A l'aide de ces attaches r, ^, v, des bouts de chaî- 

 ne «, des diagonales rs,rs^ des bifeaux / , ^, de 

 l'extrémité des pièces a o qui font les travées , de 

 l'intervalle laifl^é entre les madriers ^ ^ , des bou- 

 lons z, i , qui affujettiffent les madriers fur les piece&i 

 0 o des travées ; au moyen des pitons & & fig. ^.n^.u 



H 



