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îes dans des endroits où il n'y auroit point de pont, 



Coroll. XVI . Qu'on pourroit tirer ce corps des au- 

 tres en prenant tous les ouvriers en fer , en bois , & 

 autres qui s'y rencontreroient, comme charpentiers, 

 menuifiers , charrons , ferruriers , taillandiers , cou- 

 teliers , arquebuiiers , maréchaux , mariniers , cor- 

 diers , pionniers , &c. & le nommer royal ponton. 



Coroll. XFÎl: Qu'il ieroit peut-être à-propos que 

 l'ennemi ignorât le méchanifme de ce pont , & qu'il 

 ne feroit pas impoffible qu'il ne le connût de long- 

 tems, en prenant les précautions convenables. 



Coroll. XVIIÎ. Qu'en levant la première des tra- 

 vées qui porte des tréteaux d'un côté de la rivière 

 fur le premier bateau , & la dernière qui porte du 

 dernier bateau fur les tréteaux de l'autre côté de la 

 rivière , on peut , fans le moindre inconvénient, ti- 

 rer à bord le refte du pont tout alTemblé. 



Coroll. XIX. Que les charges fortes , loin de rom- 

 pre le /'o/zf j, ne font qu'ajouter à fa folidité en fixant 

 îes travées & la chauffée fur les fommiersfupérieurs ; 

 enforte que le pont propofé formeroit une machine 

 inébranlable, fi on plaçoit fur chaque travée 8000 liv. 

 ou le poids que nous avons démontré qu'elle pour- 

 roit aifém.ent foutenir. Si l'on fuppofoit donc le pont 

 conflruit fur une rivière de 210 toifes ^ ou de 1 260 

 piés de large j il auroit alors 70 travées , & partant il 

 feroit chargé dans toute fa longueur de 560000 liv. & 

 rendu plusiolide par cette énorme charge que quand 

 il étoit à vuide- 



Coroll. XX. Que le méchanicien s'étant propofé de 

 fubftituer fon pont à un pont de pierre , s'il en étoit 

 befoin, il a dû lui donner toute la folidité qu'il a. 



Coroll. XXL Qu'ayant fi.ippofé par-tout que le pié 

 cubique de chêne fec pefoit 60 liv. |-, au lieu que fé- 

 lon les expériences que M. Deilandes a faites , ce bois 

 ne doit pefer que 59 liv. j lorfcju'il eildevenu propre 

 aux conflruûions ( voye^ V&ffaifur la marine des an- 

 ciens , pag. ^2. ) , il a fait une fuppofition qui lui eft 

 défavorable; & qu'il s'enfuit de-làque toutes les par- 

 ties de fon pomîoïit un peu plus légères que le calcul 

 ne les donne. 



Coroll. XXI L Qu'il ne faut point chercher à dimi- 

 nuer la dépenfe, en allégeant les parties du pont , 

 par plufieurs raifons : la première , c'eft que cette di- 

 minution de dépenfe feroit trop peu confidérable ; la 

 féconde , c'eft qu'en allégeant le pont , on lui ôte né- 

 ceffairement de fa folidité , & l'on reftreint fes ufa- 

 ges; latroifieme , c'efl que pour peu que l'on ôte 

 d'équarriffage à une pièce de bois , là force fouffre un 

 déchet confidérable, car on peut dire que ce déchet 

 efl: à-peu-près comme les quarrés des bafes. 



Si donc une pièce avoit fept pouces d'équarriffage, 



qu'on ne lui en donnât plus que iix , fa force dans 

 fon premier état , étant à-peu-près à fa force dans le 

 fécond, comme 49 à 36 ; le déchet de force feroit 

 à-peu-près d'un tiers. D'oii l'on voit qu'on ne peut 

 guère alléger des bois d'une bonne force , fans s'ex- 

 pofer à les rendre trop foibles. La quatrième, c'eft 

 que ceux qui auront bien compris le méchanifme du 

 pont.^ fentiront facilement qu'il eff de la dernière im- 

 portance que les pièces des travées n'arcuent point, 

 ou du-moins que fort peu. Or nous fommes sûrs, & 

 par notre expérience propre , & par les expériences 

 de M. de BufFon , qu'elles n'arcueront point fenfi- 

 blement, fi on leiu: iaiffe 1 equarriffage que nous leur 

 avons donné. 



Coroll. XXIII. Que l'exécution en grand eff l'ér 

 cueil ordinaire des machines , au lieu qu'il ell évi- 

 dent que le /;o;2r propofé aura d'autant plus de fuc- 

 ces , que fes parties feront plus grandes & fa charge 

 plus confidérable. Eloignez la machine propofée de 

 la vraie deftination, & vous lui faites perdre de fa 

 fohdité ; rapprochez-la de fa deftination , & vous lui 

 reffituez fa folidité & fes autres avantages ; ce qui eff 

 TGm& XIII^ 



f îe contraire des mauvaifes machines. Ce n'eft ni pour 

 tranfporter un poids de 10 livres, ni pour traverfer 

 un ruiiléau de deux toifes, que Ton cherche des 

 poms; auffi celui que je propofé eft-ii inutile dans 

 ces cas ; fon ufage &fa folidité ne commencent que 

 quand les rivières font vaftes & les poids énormes 

 c'eft à-dire qu'il eft de reffource ou les autres ont tou- 

 jours manqué. 



Tranfpott a un pont de 100 toifes^ ou Coo pies de 

 long. Si l'on conftruit ce pont félon les dimenfions 

 qu'on a prifes dans le mémoire précédent , fur une 

 rivière qui auroit 100 toifes ou 600 piés de large, il 

 eft évident qu'on auroit befoin de 3 i bateaux , de fir 

 tréteaux garnis de toutes leurs pièces, ce qui forme- 

 roit 34 travées, dont toutes auroient 31 madriers 

 & dont les unes & les autres feroient alternative- 

 ment de cinq & fix groffes pièces ; ce qui donneroit 

 1054 madriers, & 1 87 groffes pièces. 

 ^ Or il paroît par la première partie de la démonftra- 

 tion , oii l'on a fait la plus fcrupuleufe évaluation des 

 parties du pont & de leurs poids, que chaque groffe 

 pièce de travée pefe environ 500 livres, & chaque 

 madrier environ 1 60 livres. 



Si donc une voiture à quatre roues porte aifément 

 3850 livres ou environ, huit groffes pièces de tra- 

 vée , ou 25 madriers de la chauffée , feront fa charge. 



Il faudra donc i^. autant de voitures qu'il y a de 

 bateaux , ou 3 1 voitures dans le cas préfent ; 2**. 

 deux voitures pour les tréteaux & leurs pièces ; 3*^. 

 autant de voitures qu'il y a de fois 8 en 187 ; 4°. 

 autant de voitures qu'ily a de fois 25 en 1054, c'eff- 

 à-dire 100 voitures pour tout ce pont , ou 3 voitu- 

 res par travées ou par chaque trois toifes. Cepen- 

 dant ce pont ^. été conilruit félon des dimenfions 

 telles qu'il peut être fubffitué à un pont de pierre en 

 cas de befoin. 



Dépenfe des bois néceffaires à la conflruclion dudit 

 pont de 100 toifes ou de <joo piés de long. La dépenfe 

 n'eff pas auffi confidérable que fa folidité femble l'e- 

 xiger , ainfi qu'il va paroître par l'eftimation de toutes 

 fes parties, faites parles ouvriers mêmes. 



Revêcement d'un bateau. Trois planches de 

 cœur de chêne de 28 piés de long, fur 1 3 pou- 

 _ces 4 lignes de large, & un pouce fix lignes 

 d'épais. 



Six planches de 3 6 piés de long , fur 1 4 pou- 

 ces de large , & un pouce d'épais 



D eux bords d'un bateau de chacun 3 2 piés 

 de long , fur 3 pouces d'épais , & 6 pouces de 

 large , _ _ 



Parties intérieures d'un bateau. Douze tra- 

 verfes de 4 piés de long , fur 4 pouces d'é- 

 quarriffage, 



Un fommier inférieur de 28 piés de long , 

 fur 6 pouces d'équarriffage , ' 



Vingt-fix montans de 3 piés 6 pouces de 

 long, fur 3 pouces 6 lignes d'équarriffage. 



Deux pièces prifmatiques formant la poupe 

 & la proue, chacune de 5 piés 9 pouces de 

 long , & dont deux côtés de la bafe font de 1 2 

 pouces , & l'autre de 9 pouces , 



Neuf fupports chacun de 4 piés de long , fur 

 4 pouces d'équarriffage , 



Dix-huit arcboutans des 9 fupports , cha- 

 cun de 4 piés 6 pouces de long , fur 4 pouces 

 d'équarriffage , 



Vingt-fix arcboutans affemblés avec les 

 précédens & avec les montans , chacun de 

 deux piés de long , fur trois pouces d'équar- 

 riffage , 



Six arcboutans de la pouppe & de la proue, 

 chacun de 5 piés de long, fur 4 pouces d'é- 

 quarriffage , 



Huit rouleaux de j 5 pouces de long , fur 4 



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ïiy. 

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300. 



90. 



30. 

 48. 



50- 



56. 



XI. 



59- 



22; 

 16, 



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