Pour fe garantir de l'inconvénient qui ol)lxgerok 

 d'enfoncer le premier & dernier bateau de fon pont^ 

 qui peuvent fe brifer par le fond , à caufe des poids 

 dont ils font chargés ; lorfqu'ii fe trouve près du bord 

 où l'on jette ce pora , des bois cachés ou des roches , 

 l'auteur propofe des trétaux dont les piés foient iné- 

 gaux , ferrés & arcboutés folidement , affemblés fi- 

 xement par un fommier immobile de 4 piés de long 

 fur 0 pouces de large , & 6 pouces d'épais ; un fom- 

 mier fupérieur de même dimenfion elt traverfé par 

 deux barres de fer fixées fur lui & qui traverfent le 

 fommier inférieur, de façon à pouvoir fe lever & 

 bailTer avec le fommier fupérieur, au moyen de deux 

 vis de bois qui traverfent le fommier inférieur , & 

 dont les têtes arrondies & garnies d'un goujon font 

 reçues dans des ouvertures coniques , pratiquées 

 dans le fommier fupérieur aux endroits qui répon- 

 dent aux têtes de ces vis qui fervent à le mettre de 

 niveau ; c'eft fur ce fommier fupérieur que Ton fi- 

 xera par deux vis de fer horifontales dont les écrous 

 y font arrêtés , ime pièce de 19 piés arrondie fupé- 

 rieurement de façon qu'elle foit parallèle aux pie- 

 ces des fapports qui doivent foutenir les pièces des 

 travées du premier bateau ; ces trétaux nous fourni- 

 ront tout-à-l'heure l'occafion de quelques remarques. 

 Tout étant ainfi préparé , la conftruftion du pont 

 devient ailée ; l'on bat les chevalets ou tréteaux , 

 on arrête fur eux les pièces qui doivent porter les 

 travées de l'avant-oo/zt au premier bateau , l'on glif- 

 fe fur des rouleaux placés entre les huit intervalles 

 que produifent les neuf fupports ; huit madriers de 

 fapin qui doivent porter des tréteaux fur les rou- 

 leaux du premier bateau , & qui fervent d'échafaut 

 aux porteurs des pièces des travées , dont les trous 

 ménagés aux extrémités les arrêtent , les barres de 

 fer pofées en diagonales & qui ne font pas arrêtées 

 fixement , mais qui tiennent aux chaînons affujettif- 

 fent lâchement les bateaux, qui portans des mâts 

 font encore amarrés chacun au bord de la rivière , 

 par des cordages renvoyés du mât au bateau, comme 

 ceux cjui fervent au tirage fur les rivières, & ces cor- 

 dages s'attachent à des pieux au bord de la rivière ; 

 l'on continue le pont de bateau en bateau , & il finit 

 par un autre avant - femblable à celui qui l'a 

 commencé. 



Par la fupputation de la force des bols que l'auteur 

 fait d'après les expériences & les tables imprimées 

 dans les mémoires de l'académie , & d'après fes pro- 

 pres expériences , il trouve que les pièces qu'il em- 

 ploie , font beaucoup plus que fuflifantes pour réfif- 

 ter aux plus grands fardeaux qui fuivent les armées , 

 qu'il eflime avec raifon être la pièce de 24 liv. la- 

 quelle avec fes agrets & affûts, peut pefer environ 

 ^000 liv. mais nous penfons que ce ne fera point 

 afTez d'avoir fongé à la réfiflance que les pièces doi- 

 vent avoir , il fera nécelTaire d'apporter beaucoup 

 de foin & dans le choix des pièces, & dans leur con- 

 fervation, foit lors du tranfport , foit quand elles ne 

 feront pas cl'ufage , pour les garantir de l'inconvé- 

 nient d'arcuer. Pour parer en partie à l'inconvé- 

 nient de l'arcuation , l'auteur peut alonger les ou- 

 vertures de l'extrémité de fes pièces, &ie confeilne 

 pourra que lui être avantageux dans la conftruclion. 

 Le déplacement du volume d'eau étant tel dans le 

 cas de la charge de 8000 liv. ajoutées au poids des 

 matières employées à la conilrudion du pont^ que les 

 bords du bateau font encore élevés de 1 3 pouces 

 au-deffus du niveau de la rivière, le pié cubique 

 d'eau étant eflimé à 70 livres , il s'enfuit que le nou- 

 veau déplacement d'eau qu'il faudroit pour faire fub- 

 merger le bateau , fe trouve très-fufîifant pour les 

 cas d'augmentation de poids imprévus & d'autres ac- 

 cidens ; l'auteur efl entré tant fur la force des bois , 

 gue fvir k déplacement des yolumçs d'eau, dans m 



détail clair & fiifnfant qu'il a fait avec intélligence* 

 Il nous Ë paru en général qu'il y avoit de l'invention 

 dans la manière & les différens moyens que l'auteur 

 a employés pour laifler à fon pont la participation 

 aux divers niotivemens qui peuvent furvenir aux 

 eaux fur lefquelles il le jette , tant par elles mêmes 

 que par les bateaux , lorfqu'ils font déplacés à l'oc- 

 cafion des différens poids dont ils font chargésj Les 

 ouvertures coniques des pièces des tra.vées qui re- 

 çoivent des goujons droits , permettent cet enfon- 

 cement , fans que l'effort fe faffe fentir ; l'arrondiiîe-' 

 ment des furfaces fupérieures des fommiers fait qu'au 

 mouvement du bateau , les pièces des travées por- 

 tent toujours également & perpendiculairement fur. 

 ces fommiers. Les bifeaiix de l'extrémité des pièces 

 des travées leur permettent de s'élever à leurs extré-* 

 mités , fans déplacer les madriers qui y répondent ; 

 enfin le petit efpace laiiTé entre chaque madrier leur 

 laiffe la liberté de s'approcher un peu dans la courbu- 

 re que les poids font prendre au pont dans les enfon- 

 cemens des bateaux & des travées fur lefquelles il 

 pâlie fucceffivement. L'éloignement de 1 1 à 1 1 piés 

 entre chaque bateau eft avantageux , relativement 

 à l'ufage des pontons , qui dans le cas le plus avanta-* 

 geux, font mis tant pleins que vuides ; les rifques 

 qui réfulîeroicnt , foit des machines qu'on pourroit 

 lâcher contre le povu- l'emporter , foit des arbres 

 que des rivières déracinent dans les inondations 

 qu'elles charient, font beaucoup diminués par de fî 

 grands intervalles; il nous femble cependant que iiÊ 

 on conflruifoit ce pontim desrivieres larges , il feroit 

 à propos, de diftanceen diilance, dejetter quelques 

 ancres. 



Ce fera principalement fur la manière dont font 

 faits les tréteaux de l'avant-pont, que nous porte- 

 rons nos remarques ; il nous femble difficile de les 

 battre au mouton ou d'autre manière , fans courir le 

 rifque de les endommager ; les deux fommiers des 

 tréteaux qui doivent fer vir à mettre le fommier fupé- 

 rieur de niveau au fomm.ier de la travée du premier 

 bateau , font garnis de pièces compliquées & délica- 

 tes pour la choie, telles que les deuxVis en bois & 

 les vis de fer qui doivent arrêter parallèlement le 

 fommier qui portera la travée; nous fentons qu'il a 

 été difficile à l'auteur , pour arriver à la précifion fu- 

 perflue qu'il fe propofoit , de trouver quelque chofe 

 qui fut également fohde & fimpie , & qui put fe 

 mettre promptement de niveau à la furface de l'eau, 

 & parallèlement au fommier fupérieur des bateaux; 

 il lui fera toujours pofTible de changer ou reftifier 

 cette partie à laquelle nous préfumons que fon inteî* 

 ligence remédiera. M. Guillote n'a point négligé de 

 rendre commodes à charger les chariots deitinés à 

 porteries bateaux par des rouleaux &des crics qu'il 

 y a ajoutés ; il propofe auffi,fuivant les différens ufa- 

 ges auxquels on voudroit employer ion pont ^ d'y 

 placer des ornemens & une baluflrade qui jouent 

 fans fouflrir de dérangement , comme les parties 'de 

 la chauffée à laquelle ils correfpondront= Nous n'en- 

 trons point dans le détail de ces ornemens , parce 

 qu'ils ne font pas de notre objet. 



Pour l'habitude à la prompte confîruftion de pa- 

 reils /707zr5, l'auteur propofe FétabliiTementd'un corps 

 de pontonniers ; il donne aufîl le détail du prix de ce 

 pont ; ces matières n'étant point du reffort de l'aca- 

 démie , nous nous difpenferons de l'examiner &C 

 d'en parler. 



Après avoir examiné toute la partie méchanique 

 du nouveau projet de confcruÛion d\m pont de ba- 

 teau , il nous refle , pour fatisfaire aux vues de la 

 compagnie , à parler du poids de ce pont^ afin qu'en 

 le comparant avec celui des ponts ordinaires , & en 

 mettant fous les yeux les divers avantages & incon- 

 YÇnkns d|S diiîsreMes efpeces de pont pour le tran^-. 



