port , la compagnie fe trouve en état d'en porter fon 

 jugement. 



Nous avons dans le m.émoire de l'auteur tout le 

 détail qu'il falloit pour eftimer avec une précision 

 fuffifante le poids total des différentes parties de fa 

 machine ; mais comme il s'étoit renfermé dans la def- 

 cription du pont qu'il propofé , il avoit négligé de 

 traiter des pièces des autres lortes de ponts ^ dont ce- 

 pendant nous ne pouvons nous palTer pour la compa- 

 raifon ; c'eft dans le defîein d'y fuppléer , que con- 

 formément à ce que je propofai à la compagnie , & 

 de l'avis des autres commifTaires, j'ai été chercher 

 chez M. de Valiere les inftruftions qui nous man- 

 quoient ; celles que nous y avons prifes , ne font pas 

 telles que nous pourrions le defirer , afin d'apprécier 

 le tout avec la dernière exaditude , néanmoins nous 

 avons cru devoir compter fur les connoilTanceS d'un 

 homme auffi confommé dans toutes les parties qui 

 tiennent direftement ou indireftement à l'artillerie , 

 pour en faire ufage dans notre rapport ; en joignant 

 aux notions qu'il nous a fournies , les nôtres particu- 

 lières & celles que nous avons ramalTées d'ailleurs , 

 nous elTayerons de donner une idée complette delà 

 chofe , ce qui relativement à la matière dont il eft 

 queftion , ne peut être qu'intéreftant. 



Il nous a paru utile , pour ne rien laiiTer en arriè- 

 re, de parler de toutes les efpeces de grands ponts -a 

 l'ufage des armées ; ces ponts {ç. font de trois maniè- 

 res : les uns fe conftruifent par le fecours des bateaux 

 des rivières , qui trop grands pour être tranfportés 

 par charrois , ne font conduits qu'au moyen de la 

 rivière même ; ces ponts font de tous les plus com- 

 modes , lorfqu'il eft poffible de les conftruire, ils fe 

 trouvent à l'abri des inconvéniens qui accompagnent 

 la conftrudion des autres , foit à caufe de l'intervalle 

 que laiffent entr'eux de ft grands bateaux , foit à 

 caufe de la commodité de tranfporter fans frais , les 

 pièces , les ancres & les agrêts qui y fervent; on fent 

 bien qu'il eft inutile d'entrer dans aucun détail liir 

 ces ponts , puifqu'ils n'ont aucun rapport avec celui 

 propofé pour le tranfport , relativement à fon poids ; 

 nous ne devons examiner fur cette partie que les 

 ponts qui fe tranfportent ; ces ponts font de deux for- 

 tes : les uns fe font avec des pontons de cuivre, nous 

 en rendrons d'abord compte : les autres fe font avec 

 des bateaux de bois tranfportés fur des baquets, & 

 nous en parlerons enfuite ; ce que nous dirons de la 

 conftruftion de chacun de ces ponts , eft relatif à une 

 largeiu- de ici toifes , & ce fera pour la même lar- 

 geur que nous parlerons du nouveau pont propofé. 



Un pont fait de pontons peut fe conftruire pour 

 une largeur de ici toifes avec 60 pontons de cuivre 

 diftribués tant plein que vuide , tous munis de leurs 

 ancres & agrêts ; tous ces pontons font chargés de 

 fix poutrelles de fapin, pofées parallèlement en- 

 tr'elles fur les pontons , autant qu'il eft poffible , d'un 

 des bords de la rivière à l'autre ; chaque poutrelle 

 eft de 1 2 piés de long fur fix pouces d'équarriftage. 

 L'on emploie pour tout le /o/z; 366 poutrelles, à 

 caufe qu'elles nefe répondent pas bout à bout, mais 

 qu'il faut environ un pié de chevauchement par le 

 côté de part & d'autre : ces poutrelles réduites, ainft 

 qu'il vient d'être expliqué , & fixées fur les bords du 

 ponton par des goujons , ne font placées que fur 

 une efpace de 10 piés; elles font couvertes pour 

 cet efpace de 20 madriers de fapin de 1 2 piés de 

 long , 6 pouces de large, &deux pouces d'épais , de 

 forte que l'on compte pour le revêtement de la chauf- 

 fée fur 1220 madriers de cette dimenfion; le pont 

 dans cet étatn'eft pas propre à laifter pafter de l'ar- 

 tillerie ; il fert pour les troupes ; mais pour que le 

 gros canon y pafle , on eft obhgé de glifter entre 

 chaque intervalle un nouveau ponton de cuivre , 

 eîiforte pour lors que le pont eft tout plein ; c'eft 



dans ce cas qu'il peut être à l'ufage de Fartillerie. 

 Jufqu'à la dernière guerre de Louis XIV , on ne s'é- 

 toit fervi dans les armées que de ces pontons de cui- 

 vre ; ce fut alors qu'on fe fervit pour la première fois 

 des bateaux de bois tranfportés , dont nous allons 

 parler , après avoir dit un mot de la façon de voitu- 

 rer les pontons , & avoir auffi eftimé le poids total 

 des ponts de cuivre ; il faut autant de voitures que 

 dé pontons , & les agrêts & bois, tant poutrelles 

 que madriers , fe diftribuent fur les voitures ; les 

 pontons fe portent fur des baquets dans une fituaîion. 

 renverfée : ce qui rend leur tranfport plus difficile ; 

 mais l'on n'a point trouvé d'autre moyen pour parer 

 à un inconvénient qui a paru mériter attention. Cha- 

 que ponton avec fes ancres & agrets , eft eftimé pour 

 le poids par M. de Valiere à 2500 hvres , & comme 



11 faut 1 20 pareils pontons pour un pont qui ferve à 

 l'artillerie, l'on a pour cet article ci 3 00000 1. 



Chacune des poutrelles ayant 1 2 piés de long & 

 6 pouces d'équarrifta.ge , il s'enftiit que chaque pou- 

 trelle a en folidité 3 piés cubiques , & l'on trouve 

 1098 piés cubiques pour la folidité de 366 pou- 

 trelles. 



Chaque madrier de 12 piés de long, de 6 pouces 

 de large , de deux pouces d'épais, a jufte en folidité 

 un pié cubique ; comme il faut pour tout le pont 

 de pareils madriers au nombre de 1 220, on aura pour 

 la folidité de tout le bois néceffaire à la conftruftion 

 du ;7.972f fait avec les pontons de cuivre , 2318 piés 

 cubiques de bois de fapin , dont il faut chercher le 

 poids ... 23 18 piés cubiques de fapin. 



Le bois dont il eft queftion ici, eft du fapin; je 

 trouve dans les tables deMuflchenbrock,furles pefan- 

 teurs fpécifiques des matières , que la pefanteur du 

 pié de chêne eft à 927, que celle de la branche eft o, 

 870 ; que celle du fapin , dont il ne donne qu'un feul 

 poids, eft o, 550. Comme les pefanteurs des bois, 

 mêm.e de pareilles efpeces , varient beaucoup fuivant 

 les circonftances & fuivant les lieux qui les ont vu 

 naître, en diminuant quelc|iie petite chofe furie poids 

 le plus fort du pié du chêne, je fuppoferai que les 

 pefanteurs fpécifiques des bois de chêne & de fapin 

 font entre elles comme o, 925;o, 550, ou comme 

 37,22; en prenant 60 liv. pour la pefanteur du pié 

 cubique de chêne , je trouve 3 5 ff pour la pefanteur 

 du pié cubique de fapin , ce qui fait environ 3 5 liv. f; 

 prenant donc ce nombre pour la pefanteur du pié 

 cubique de fapin , le nombre 23 18 des piés cubiques 

 employés au pont en étant multiplié , l'on trouve 

 8 1902 liv. & une fradion de livre négligée , ainft que 

 quelques autres, car ce feroit perdre dutems mal- 

 à-propos que de fe rendre précis dans ce cas. Ainft 

 l'on verra que le poids total du pont conftruit par les 

 pontons de cuivre , en joignant au der- 

 nier nombre 8 1902 liv.' 



Le poids des bateaux de 300000 



Sera de 38 1902 liv. 



Paflbns à la dernière efpece de pont qui fe conf- 

 truit avec des bateaux traniportés ftu- des baquets ; 

 ces bateaux ont jufqu'à 3 5 piés de long fur 10 piés de 

 large : 30 bateaux tous de fapin fuffifent pour conf- 

 truire un pont propre à l'artillerie ; les bateaux affii- 

 jettis par leurs ancres , le font encore par de fortes- 

 poutrelles de fapin qui font elles-mêmes couvertes 

 de madriers de fapin de deux pouces d'épais , & de 



12 piés de long. Ces ponts ne lont guère gardés qu'à 

 Strasbourg dans les foftes de la ville , & à Metz dans 

 les magaftns ; en cas de befoin , on les prend là pour 

 les envoyer aux lieux où ils font néceflaires : 40 voi- 

 tures fuffifent pour ces ponts ; mais M. de Valiere 

 nous a fait obferver qu'on eft obligé de mettre dans 

 les tems & les chemins ordinaires , 1.6 à 20 chevaux 

 pour chaque bateau ; & il oblérve aiïffi que le même 



