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nombre d'e cbèTaux néceflaires àla conduite des pon- 

 tons de cuivre, fe trouve néeefFaire pour le tranfport 

 des ponts de bateaux qui vont fur les baquets. Ces 

 ponts font beaucoup plus commodes pour l'ufage que 

 les pontons de cuivre : l'intervalle entre chaque ba- 

 teau eft grand ; il faut beaucoup moins d'ancres & 

 d'agrêts ; mais la néceffité d'atteler à chaque voiture 

 tmû grand nombre de chevaux, prouve aiTez qu'on 

 ell embarrafîe à charger & à décharger des bateaux 

 de ces dimenfionSi 



Puifqu'il faut pour conduire cfe pokt ïin nombre de 

 chevaux égal à celui qui eft nécelTaire pour le pont 

 de pontons de cuivre , nous n'entrerons dans aucun 

 détail fur fon poids particulier , faute d'inftruftion 

 fur les dimenfions de fes pièces, & nous le confon- 

 drons avec celui du pont conftruit par les pontons ; 

 ce fera au poids de celui-là que nous allons compa- 

 rer le poids du pont propofé par M. Guillote. 



Le pont de M. Guillote , ainfi que nous en avons 

 donné les dimenfions dans le corps du rapport ; di- 

 menfions que nous allons rappeiier de même que les 

 poids qu'il donne par le mémoire, & dont nous avons 

 vérifié plufieurs articles pris au hafard que nous avons 

 trouvés conformes pour le poids aux dimenfions 

 données , efl tout de chêne , & le poids du pié cubi- 

 pue eû évalué à 60 livres. 



^Nous dillinguerons en trois le poids de chaque tra- 

 vée du nouveau pont ; l'un qui fera du chêne em- 

 ployé ; le fécond , le poids du fer & des agrêts nécef- 

 faires ; le troifieme qui fera le poids du fer & des ma- 

 tières employées à l'ornement. 

 Poids du chêne. 



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Faces latérales du bateau , 

 Faces de pouppe oc de proue j 

 Fond du bateau ^ 

 Bec du fond , 



1 3 traverfes , 

 Sommier inférieur , 



2 pièces de pouppe & proue ^ 

 26 montans , 



•9 fupports , 



ï 8 arcboutans , 



26 arcboutans alfemblés , 



4 arcboutans de pouppe & de proue 



Arcboutans horifontalix , 



Sommier fupérieur , 



Pièces d'une travée , 



31 madriers, 



^58 liv, 

 408 

 607 

 121 

 324 

 410 

 225 

 826 

 197 

 425 

 148 

 90 



51 

 189 



2821 



5126 



Total du chêne employé en poids , 1 2776 liv- 



Ferremms ou agrêts nécejfair&s^ 

 l5o boulons , 

 2 diagonales j 

 Vis , clous & ferrure ^ 

 Mâts , cordes & agrêts -, 



Total des agrêts en poids ^ 



Poids de Vormfn&nt. 

 2 pilaftres , 



ChalTis de la baluftrade , 

 I 5 baluftres de tole , 



Total du poids de Fornement, 



î 16 liv. 

 72 



300 

 300 



788 liv. 



80 liv. 



324 



160 



564 liv, 



En fuppofant 34 travées ^owrltpont de loz toi- 

 les , & prenant 34 bateaux au lieu de 3 1 qui étoient 

 demandés pour le pont de 100 toifes , afin de fup- 

 pleer aux chevalets , l'on trouve que le poids total 

 du bois de chêne employé à ce pont eft de 434384 1 



Le poids des fers & agrêts nécelfaires étant de 

 788 livres par travée, fera pour tout le pont , qui a 

 3 4 travées, de ' 



Le poids de l'ornement étant de 564 liv. par tra- 

 vée , fera pour les 34 travées dvipom^ de 19 176 1. 

 Récapitulation. 



Poids du bois de chêne ^ 434384 liv. 



Poids des fers & agrêts j 26792 

 Poids de l'ornement , 1 9 1 76 



Où l'on voit que le poids total dit 

 pont fait en chêne & avec l'ornement , 

 e^de 4803 52 liv. 



Mais 11 on laiffe à l'auteur la liberté de conflruiré' 

 fon pont en fapin , & d'y employer cette efpece de 

 bois qui eft en ufage pour tous les autres , & d'en re- 

 trancher l'ornement , le poids du bois employé à fora 

 pont , en prenant 3 5 -|- j pour le poids 

 du pié cubique de fapin , fera de 25 5803 liv» 



Et ce^poids, joint à celui des ferremens 

 & agrêts néceifaires , qui eft de 26792 



Donnera-pour le poids total du pont, 282 59 5 liy- 



Enforte que commé darts le premier cas où le nou- 

 vt^npom feroit conftruit de chêne, fon poids fiirpaf- 

 feroit d'environ 1 00000 livtes le poids du pont fait 

 par les pontons de cuivre , qui a été trouvé 



^^T^ ^ f ^ M 381902 î: 



iJans le iecond cas Ou le nouveau pont feroit conf- 

 truit en fapin , il verroit fort poids furpalfé d'environ 

 1 00000 livres par celui dés ponts faits avec les pon- 

 tons de cuivre , & de même moins pefant que les 

 ponts àQ bateaux en ufage , auxquels il faut pour être 

 charriés un même nombre de chevaux qu'aux pon^ 

 tons. Il n'eft pas douteux que les bois des travées 

 les madriers & plufieUrs pièces des bateaux, comme 

 celles du bord & le doublage, ne doivent être mifes 

 en lapin, & que cela ne puiffe fe faire fans rien dimi- 

 nuer de la bonté & de la folidité de la machine , fi' 

 ^"j? i^^^^ ^^^'^^^ fubfifter en chêne tout ce qui' 

 eit d affemblage pour le chevalet de l'intérieur du ba- 

 teau. Ainfi l'on peut affùrer qu*en faifant èe change- 

 ment, l'auteur rendra fon /'o;2? beaucoup pk-, lep-^r 

 que les ponts ordinaires , & il eft à oblerver qu^ tes 

 madriers de fapin auront en lailfant fubfifter leurs di- 

 menfions comme il les a données en chêne, le doublé 

 de l epaiffeur des madriers employés aux ponts de 

 pontons de cuivre , puifque ces madriers n'ont que 

 deux pouces d'épais , & que les fîens en ont quatre- 

 Enfin le pont propofé doit avoir 16 piés de large , 

 c elt fur cette dimenfion que nous en avons fait le 

 calcul ; & les autres ponts n'ont en largeur que 1 2 

 piés : fi on lailTe ertcOre à l'auteur la liberté de dimi^ 

 nuer cette largeur, qui nous paroît néanmoins de- 

 voir être d Une grande commodité en bien des ren- 

 contres , on fentira aifément qu'en admettant les 

 . changemens qUe nous avons indiqués, ce pont auroit 

 encore bien plus d'aVantage fur les ponts ordinaires 

 de cuivre , par la commodité du tranfport. 

 ^ La bafe moyenne du bateau eft de 127 piés quar- 

 . res & quelque chofé , de forte qu'un enfoncement 

 de 10 pouces répond au poids delà pièce d'artillerie 

 de i4 livres de balle ; mais il eft à obferver que la 

 pièce arrivée au milieu de la travée après avoir monté 

 de cinq pouces fur un plan incliné de 9 piés ôpouc^-s 

 commencera de defcendre en paffant'le point du mi- 

 heu de l'intervalle qui fé trouve entre les deux ba- 

 teaux , ce qu'il eft aifé de voir & qui ne demande pas 

 d autre difcuffion. ^ 



Nous croyons donc pouvoir conclure qu'indépen- 

 damment du mérite de l'invention que nous avons 

 fait obferver dans là méchanique du pont pro.oofé 

 ce pont peut être utile & d'un tranfport plus 'facile 

 que les ponts de pontons ordinaires , fi celui qui le 

 propofé obferve de faire les changemens que nous 

 avons indiqués , tant par rapport à quelques-unes 



