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fur h grand bras de la. rivière de. Loire en '.y5y & années 

 Juivantes. h3.rÏYiQre de Loire fe divife à l'entrée de la 

 ville de Saiimiir en ûx bras ou 'canaux fur lefquels forit 

 coniiruits cinq ponts & une arche. 



Le mauvais état de ces ponts & priîitipâlênient de 

 celui conftruit en bois , iitué fur le grand bras de la 

 rivière , ayant déterminé le conleil à en ordonner la 

 reconflruâion en pierre , il fut fait eni753&i754 

 un projet général par le fieur de Voglie , ingénieur 

 du roi en chef pour les ponts 6t chauffées de la géné- 

 ralité de Tours , par lequel il réduit les fix bras à 

 trois 5 en augmentant néanmoins conlidérablementie 

 débouché de la rivière. 



Ce projet général fut approuvé par le miniftre , & 

 la conlîruâion du pont fur le grand bras , compofé 

 de douze arches de dix toifes chacune de diamètre , 

 jugée la plus urgente. 



L'ingénieur forma les devis & détail des ouvrages 

 à faire pour la conftruûion de ce pont ; il en entama 

 même l'exécution dans le courant de l'année 1756 , 

 avec batardeaux&épuifemens, fuivant l'ufage adop- 

 té jufqu'à ce jour ; mais il ne tarda pas à reconnoître 

 les difficultés prefc|u'infurmontables que devoit oc- 

 caiîonner ce travail , par la profondeur de l'eau 

 fous rétiage , où les ba±i'es eaux étoient en quantité 

 d'endroits de 1 5 à 1 8 piés : on laiffe à juger de la diffi- 

 culté de trouver des bois propres à la conftruâion 

 des batardeaux , de celle de les mettre en œuvre , & 

 encore plus du peu de folidité de ces mêmes batar- 

 deaux, toujours expofés à des crues fortes & fré- 

 quentes , ce qui en rendant le fuccès des épuifemens 

 fort douteux , en auroit augmenté confidérablement 

 la dépenfe , & n'eût jamais permis de defcendre les 

 fondations de ce pont à une profondeur fiiffifante fous 

 rétiage. L'ingénieur convaincu de tous ces inconvé- 

 niens , crut donc devoir recourir à des moyens de 

 conftruâion plus fimples , plus fûrs & moins difpen- 

 dieux , en ne faifant ufage ni de batardeaux ni d'é- 

 puifemens. 



Le fuccès de deux cam.pagnes & des fondations de 

 trois piles , le fufFrage de plulieurs ingénieurs , & 

 l'approbation des infpeéieurs généraux des ponts & 

 chauffées nommés parle miniftre pour examiner cette 

 nouvelle méthode de fonder, ne laiffent aucun doute 

 ni inquiétude tant fur la folidité des ouvrages que fur 

 les avantages & l'économie confidérable qui en ré- 

 fulîent. On va donner les détails de ces différens 

 moyens imaginés & mis en ufage par le lieur de Vo- 

 glie , ingénieur du roi en chef pour les ponts & chauf- 

 fées de la généralité de Tours , & par le iieur de 

 Ceffart , ingénieur ordinaire des ponts & chauffées 

 au département de Saumur. 



Avant cependant d'entrer dans aucun détail fur 

 cette nouvelle méthode , il paroît indifpenfable de 

 donner une idée de la manière de conftruire avec 

 batardeaux & épuifemens , pour mettre toute per- 

 Ibnne en état de juger plus fûrement de l'une & de 

 l'autre méthode. 



Manière de fonder avec batardeaux & épuifemens. 

 Pour conftruire un pont , ou tout ouvrage de maçon- 

 nerie dans l'eau , foit fur pilotis , foit en établiffant 

 les fondations fur un fond reconnu bon & folide , on 

 n'a point trouvé jufqu'à ce jour de moyen plus sûr 

 pour réuffir , que celui de faire des batardeaux & des 

 épuifemens. Ces batardeaux ne font autre chofe qu'- 

 une enceinte formée de double rang de pieux battus 

 dans le lit de la rivière fur deux files parallèles , de 

 palplanches ou madriers battus jointivement & de- 

 bout au-devant de chacun defdits rangs de pieux , 

 de terre glaifedans l'intérieur de ces palplanches , & 

 de pièces de bois tranverfales qui fervent à lier en- 

 îr'eux les pieux & madriers pour en em.pêcher l'é- 

 cartement par la pouffée de la glaife. Cette enceinte 

 comprend ordinairement deux piles ; & lorfqu'ellc 



eùc exactement fermée , on établit fur le batardeali 

 même un nombre fuffifant de chapelets ou autres ma- 

 chines femblables propres à enlever toute l'eau qu'elle 

 contient à la plus grande profondeur pcffible. Cette 

 opération une fois commencée , ne difcontinue ni 

 jour ni nuit , jufqu'à ce que les pieux de fondationfur 

 lefquels la pile doit être affile foient entièrement bat- 

 tus au refus du mouton très-pefant , que ces mêmes 

 pieux foient recépés de niveau à la plus grande pro-^ 

 fondeur poffible, & qu'ils foient coëffés d'un grillage 

 compofé de fortes pièces de bois recouvertes elles- 

 mêmes de madriers jointifs ; c'eft fur ces madriers oit 

 plateformxes qu'on pofe la première affiffe en maçon- 

 nerie , qui dans tous les ouvrages faits dans la Loire, 

 n'a jamais été mife plus bas qu'à fix piés fous l'étiagé 

 par la difficulté des épuifemens. Lorfque la maçon- 

 nerie eft élevée au-deffus des eaux ordinaires , on 

 ceffe entièrement le travail des chapelets ou autres 

 machines hydrauliques , on démolit te batardeau , & 

 l'on arrache tous les pieux qui le compofoient. Cette 

 opération fe répète toutes les fois qu'il eft queffion 

 de fonder. On imagine fans peine les difficuhés, les 

 dépenfes & l'incertitude du fuccès de ces fortes d'o-^ 

 pérations. 



Nouvelle méthode de fonder fans batardeaux ni épiàfe^ 

 mens. Cette nouvelle façon de fonder conlifte effen-* 

 tiellement dans laconftrucîion d'un caiffon, ou efpece 

 de grand bateau plat ayant la forme d'une pile, qu'on 

 fait échouer fur les pieux bien battus & Iciés de ni- 

 veau à une grande profondeur par la charge même 

 de la maçonnerie à mefare qu'on la conftruiî. Les 

 bords de ce caiffon font toujours plus élevés que la 

 fuperJficie de l'eau ; & lorfqii'il repofe fur les pieux 

 fciés , les bords , au moyen des bois & affemblages 

 qui les lient avec le fond du caiffon , s'en détachent 

 facilement en deux parties en s'ouvrant par les poin- 

 tes pour fe mettre à flot: on les conduit ainli au lieu 

 de leur deftination , & on les difpofe de manière à 

 ' fervir à un autre caiffon. Voye^^ nos Planches & leur 

 explication. 



Perfonne n'ignore que M. de la Belye eft le pre- 

 mier qui ait fait avec fuccès ufage d'un pareil caiffon 

 pour la conftruftion du pont de Wellminfter , en le 

 faifant , par le fecours des vannes , échouer fur le 

 terrein naturel dragué bien de niveau. Il manquoit 

 à cette ingénieufe invention le mérite de ne laiffer au- 

 cune inquiétude ffir la nature du terrein fur lequel on 

 a fondé , foit par fon propre affaiffement , foit par les 

 affouillemens toujours redoutables dans les grandes 

 rivières : l'expérience a même fait connoître que le 

 terrein fur lequel on a fondé le pont de Weffminfter , 

 quoique jugé très-propre à recevoir les fondations 

 de ce /5o/2^ fans aucun pilotis , n'étoit point à l'abri de 

 ces affouillemens. Il étoit donc d'autant plus indif- 

 penfable de chercher des moyens de remédier à cet 

 inconvénient effentiel , que dans l'emplacement du 

 pont de Saumur , la hauteur des fables ou de l'eau eft 

 de plus de 18 piés fous l'étiage , & qu'on ne pouvoit 

 fe flatter par quelque moyen qu'on mît en ufage , d'al^ 

 1er chercher à cette profondeur le terrein qui paroît 

 folide. C'eft à quoi l'on a remédié en faifant ufage des 

 pieux battus à un refus conftant , & les fciant enfuite 

 tous de nouveau à une profondeur déterminée fous la 

 furface des baffes eaux , au moyen d'une machine 

 dont on donnera ci-après la defcription : on commen- 

 cera par détailler les opérations & ouvrages faits pour 

 remplir le travail qu'on vient {d'annoncer , en indi- 

 quant en même tems tous les autres moyens de con- 

 flruâiion dont on a fait ufage pour donner à cette 

 nouvelle méthode de fonder la fohdité défirable. 



Il eft bon de prévenir qu'il y a jufqu'à ce jour trois 

 piles conftruites de cette manière pendant deux cam- 

 pagnes confécutives ; qu'elles ont toutes 54 piés de 

 longueur d'une pointe à l'autre, fur 12. piés d'épaif- 



