«ux atrangeî-ncns que peuvent avtîir les différentes 

 pièces d'une machine, foiîune vis b* ^ dont ia hau- 

 teur du pas eft /z, fervant d'axe à une roue c , à laquel- 

 le on tranfmet le mouvement de l'agent par le moyen 

 de deux roues & de trois pignons/,.^-, dont 

 le dernier a même axe que ia manivelle /tz , qu'on 

 pewt regarder comme une nouvelle roue ,fuivant la 

 tangente de laquelle tire la puifîance qui doit mouvoir 

 ■la vis. 



Totite la machine étant fuppofée en équilibre , la 

 puiffance, que nous appellerons o , fera en éc^uilibre 

 avec l'effort qui fe fait au point/?, de la dent de la 

 roue c , lorfqu'elie eft rencontrée par l'aîle du pignon. 

 Ainfi appeliant cet effort, d>c f, g , h, d ^ m, les 

 rayons des pignons & des roues de même nom , on 

 aura cette proportion qu'on ne fauroit démontrer ici. 

 ~o :.p ; : gxhxf : dxc X m ; l'effort p fera aufîî en 

 équilibre avec la réfiilance du marc , qui peut être 

 regardé comme un poids placé fur les filets d'une vis 

 verticale ; puifque fonadion efl dirigée fuivant l'axe 

 de la vis qu'on fuppofe ici horifontale : appeliant 

 donc c, le rayon de la grande roue , cire. c. fa circon- 

 férence, & r la réfiftance dont il s'agit ; on aura 

 p : r : : n. cire, c; multipliant ces deux proportions 

 par ordre , on trouvera q^ç,o : r : : gx hxf Xn : 

 dxcXmX cire ; cette analogie qu'on doit regarder 

 comme démontrée, indique que la puiffance appH- 

 quée à la manivelle , efl à la réfiflance caufée par le 

 marc , comme le produit des rayons des pignons par 

 le pas de la vis, efl au produit delà circonférence de 

 la roue de la vis par les rayons des autres roues ; 

 c'cfl-à-dire que fi la puiffance eil repréfentée par le 

 premier produit , elle fera capable , pour peu qu'on 

 l'augmente , d'emporter la réiiflance repréfentée par 

 ■le dernier. 



Il efl: facile à-préfent de tirer de ce rapport géné- 

 ral, celui qu'on auroit, en fuppofant que les valeurs 

 •des lettres qui y entrent font données. Voici les va- 

 leurs. 



^= 50 rayon de la roue 



de la vis. 

 circ—T^ij^j circonférence de j 



la même roue. § la roue c a 64 

 ^=34f rayon de la roue 7 



de même nom. S la roue ^ a 42 



£ = 24 ^ . . . . rayon de la roue 7 , 



demêmenom. ï la roue c a 30 



m=:j rayon de la ma- 



nivelle. 



^^2=3 hauteur du pas 



de la vis. 



f= 6^.. . .. rayon du pignon 7 . . _ 



de la roue ^. S lepignon/a8 



^=5| . rayon du pignon p , . 



de la rouée. Ç le pignon g^a 7 



■k= ~ rayon du pignon ? , . , , 



de la manivelle. S lepignonAa6 

 Faifant donc la fubilitution , on aura au lieu de 

 o : r : : g X h x f X n : d x cx mx cire c , 0 : r : : 

 (^XJ)X(4X^)X(6'X:)XJX: ( J4X ^) 

 X (24x0 X/X (3'4j]; ou .•: SzSx-f,: 

 i86c)SSo , ou 26 : 88000 ; c'eil-à-dire que fi la 

 puiffance appliquée à la manivelle emploie une force 

 de 25 livres, elle pourra faire équilibre avec une ré- 

 fiflance équivalente à un poids de 88000 livres , qui 

 agiroit fuivant la même diredion qu'elle. 



^ Si l'on vouloit avoir la force qu'il feroit néceffaire 

 d'appliquer tangentiellement à la circonférence de 

 -la roue c , pour faire équilibre avec la même réfif- 

 tance , on la trouveroit par cette proportion 

 3 '4 4- 7 •' 3 88000 livres .• p; de forte que l'on 

 auroit cette force que nous avons appellée p , égale à 

 840 livres, qui équivalent à la force de 33 hommes 



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Se - , <|ui n'emploiroîent que celle des m«iifcîes , ou 

 au poids de 5 hommes f , fuppofé qu'ils agiffentde" 

 toute leurpeianteur^ que l'on fixe ordinairement à 

 i5oliv..;Ce rapport feroit exad & l'expérience re- 

 pondroit au calcul, fi l'on n'avoit point dé frottemens 

 à confiderer ; mais ils fe trouvent dans toutes les ma» 

 chines & en dérangent toutes les proportions; en 

 forte que fi l'on les calculoit,on trouveroit, comme 

 cela arrive , que la même puifiTance de m ne feroit ca- 

 pable de faire équihbre qu'avec une réfiflance beau- 

 coup moindre que 88000 iiv. 



La confidération des firottemens , jointe à celle de 

 la multiplication des roues & des pignons dans l^pref- 

 foir , pourroit donner du foupçon fur fa bonté : le 

 tems que l'homme efl obligé d'employer pour faire 

 faire un tour à la vis (car il eft aifé de trouver , en 

 divifant le produit des dents des roues par celui des 

 ailes des pignons , que la manivelle doit faire 240 

 tours , pour que la vis en faffe un), pourroit même 

 les augmenter; mais il efi: facile de repôndre à ces 

 deux difficultés. Tous les prejfoirs , foit qu'ils ayent 

 un_ rouage, foit qu'ils n'en ayent point, ont une vis 

 qui en efi la principale pièce : or, comme c'eft elle 

 qui produit le plus grand fi-ottement , il efi facile de 

 voir que celui qui viendra des dents des roues lorf- 

 qu'elles frottent contre les aîles des pignons, joint à 

 celui de leurs tourillons , ne fera pas à beaucoup 

 près afifez confidérable pour abforber l'avantage que 

 tirera la pmffance des roues & des pignons que nous 

 avons ajoutés aux prejfoirs ordinaires. Là le tems d'u- 

 ne ferre n'étant pas abfolument déterminé , fur-tout 

 quand on fait du vin rouge , il efi évident que fa con- 

 fidération ne diminuera en rien la perfedion du pref- 

 foir. 



D'ailleurs la réfiflance que le marc oppofe à la puif- 

 fance , devenant d'autant plus confidérable que la 

 preflion augmente dans le commencement de la fer- 

 re, l'agent n'a point encore befoin d'être foulagé j 

 ainfi on l'applique immédiatement à la roue AB , & 

 l'on fait cefler l'engrenage en levant le pignon DE , 

 par le moyen de deux leviers , fur une extrémité def- 

 quels on fait repofer les tourillons. 



La remarque que nous venons de faire par rapport 

 aux frottemens , nous conduit naturellement à en fai- 

 -re deux autres pour les diminuer, ou du moins pour 

 en diminuer l'effet. Les frottemens étant d'autant plus 

 confidérables, que les parties élevées d'une furface 

 entrent plus avant dans les endroits creux de l'autre 

 & cju'elles s'en retirent plus difficilement , ce fera 

 toujours une bonne pratique de mettre entre les deux 

 furfaces qui frottent , une graiffe qui rempliffe les en- 

 droits creux , qui puifi:e faire l'ofiice d'une quantité 

 de petits rouleaux que l'on fait avoir ia propriété de 

 diminuer confidérablement les frottemens. Pour s'en 

 donner un exemple fenfible , il n'y a ^u'à confidérer 

 ce que font les ouvriers pour fe faciliter le tranfport 

 d'une groffe pièce de bois , ils ne manquent jamais 

 de placer fous cette pièce de bois des rouleaux. Il fe- 

 roit aufli à-propos d'employer des tourillons d'un 

 diamètre le plus petit qu'il feroit poflible ; car ces 

 tourillons n'offi-ant alors aux frottemens de leurs fur- 

 faces que des bras de levier , petits autant qu'ils peu- 

 vent l'être , ils en diminueront confidérablement 

 l'effet. 



la. façon de manœuvrer^ en fc fervant des pref- 

 folrs à coffre fimple & double. J'ai déjà dit qu'il ne fal- 

 loit que deux hommes feuls pour les opérations du 

 preffurage, foit que la vendange foit renfermée dans 

 une cuve, foit dans des tonneaux. On doit l'entiref 

 aufiitôt qu'on s'apperçoit qu'elle a fufiifamment fer- 

 menté , pour la verfer dans le coffre du prejfoir. Pour 

 cet eftet , le preffureur fortira la vis du coffre , de fa- 

 çon que fon extrémité efileure l'écrou du côté du 

 coffre, il placera le mouton D, çontxQ l'extrémité 



