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0. S T R U V E. 



les garantir contre les secousses et les tressaiP.ements de la voiture ; de l'autre côté , il parait 

 hors de doute que les mouvements des vaisseaux, sur tout ceux qui les font tourner en direction 

 horizontale, et les masses de fer plus ou moins magnétiques, n'exercent une influence beaucoup 

 plus importante sur les résultats donnés par les chronomètres, que ne font les tressaillements 

 de la voiture. Ceux-ci, en agissant d'une manière à peu près constante, peuvent bien altérer 

 un peu la marche moyenne des chronomètres pendant le transport; mais, comme cette ac- 

 tion a lieu tant en allant, qu'en revenant, les longitudes n'en seront point influencées. Des 

 secousses fortes qui arrivent de temps à autre , dans un voyage par terre , pouvant pro- 

 duire des sauts irréguliers dans la marche des chronomètres, devaient être soigneusement évi- 

 tées, ou (puisqu'il est presque impossible de les éviter entièrement) il fallait tâcher au moins 

 de mettre les chronomètres, autant que possible, à l'abri de leur influence pernicieuse. C'était 

 donc un objet d'importance que de choisir une voiture dont les ressorts étaient en même temps 

 très élastiques et assez forts. Dans notre voiture de voyage la partie antérieure fut matelassée, 

 pour y placer les boîtes qui contenaient les chronomètres. Dans ces boîtes , les chronomètres, 

 au nombre de 6 à 12, étaient fermement enchâssés, sans détruire toutefois la pression élastique 

 tant d'en haut que des côtés. Ces boîtes furent directement placées sur les matelas, et retenues 

 dans leur position à l'aide de plusieurs coussinets convenablement appliqués. De cette manière 

 nous pouvions être sûrs, que, si quelques secousses fortes de la voiture avaient lieu, au moins 

 l'influence sur les chronomètres en devait être considérablement affaiblie. Heureusement l'état 

 excellent des chaussées, tant entre Poulkova et Moscou, qu'entre Poulkova et Varsovie, n'admet- 

 tait guère la crainte de secousses fortes, si ce n'était sur les rues pavées des villes qu'on devait 

 passer, et dans la descente sur les radeaux à l'aide desquels on traverse plusieurs rivières. Dans 

 ces endroits, pour affaiblir l'intensité des secousses, l'ordre strict était donné de ralentir la course 

 de la voiture, et de n'avancer qu'au pas. Un conducteur que le Directeur du département des 

 postes M. de Prianichnikov avait eu la bonté de mettre à notre disposition, avait à surveil- 

 ler l'exécution de cet ordre, à veiller en outre sur le bon état de la voiture, et à nous assister 

 en toutes occasions. 



Tous les chronomètres furent montés régulièrement à une heure fixe, 7 heures du matin. 

 Cette besogne fut confiée à deux officiers du Corps des Topographes, MM. Schvarev et Glo- 

 tov, qui à tour de rôle ont conduit le transport des chronomètres dans les différentes courses. 

 Ils avaient à veiller que les chronomètres se trouvassent toujours bien placés et dans un arran- 

 gement prescrit. En outre, ils avaient à comparer chaque matin, à l'heure où les chronomè- 

 tres furent montés, un chronomètre non compensé, dont nous parlerons en bas plus en détail, 

 avec plusieurs des autres chronomètres. Ce chronomètre nous devait rendre un double service, 

 savoir de donner la somme des températures qui avaient agi, pendant les voyages, sur les chro- 

 nomètres, et d'indiquer la marche des températures d'un jour à l'autre. Je remarque ici qu'à 

 cause des matelas épais et des coussinets qui entouraient les chronomètres de tous côtés, les 

 changements de température, dans l'intérieur de ces boites, devaient être considérablement moins 

 rapides que dans l'atmosphère. C'est encore un avantage essentiel de notre manière d'emplacer 



