Expéditions chronométriques de 1 845. 



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23. Dent 1827. 



24. Dent 1941. 



25. Uent i»0». 



zo. uent 1 / / 4. 





// m s 



s 



s 



s 





0 22 14,33 



14,11 



14,39 



14,25 





13,98 



14,15 



14,22 



14,10 



^,// 



13,70 



13,83 



13,47 



13,53 



¥^ 



14,00 



13,95 



13,28 



13,63 



p/II 



13,94 



13,95 



14,83 



14,09 



^111 



13,34 



13,73 



14,11 



13,75 





14,45 



14,24 



14,15 



14,22 





13,4C 



13,98 



13,77 



13^81 



(X) = 



0 22 13,90 



13,99 



14,03 



13,92 







Moyenne (-/^) 



= G'' 22"' 13:962. 



§ 1§. Comparaisons des poids des cisroiiomètres. 



Afin de rendre comparables entre elles les valeurs de F et de (F) , déterminées pendant 

 l'expédition de Moscou, il faut soustraire de la première valeur les g 2y = 173,4- qui con- 

 viennent aux chronomètres hebdomadaires. Par rapport aux voyages de Varsovie, les F et (F) 

 sont directement comparables entre eux, parce qu'ici tous les chronomètres se sont trouvés 

 ensemble dans la même voiture. Nous avons donc: 



poî«r Moscou. pour Varsovie. 



F = 1598,3 - r = 452,1 



(F) = 2482,1 (F) - 930,8 



L'unité de ces poids correspond à l'erreur probable d'une seconde en temps. Par consé- 

 quent, les erreurs probables de nos déterminations des longitudes, abstraction faite des équations 

 personnelles, se déduisent: 



pour Moscou. pour Varsovie. 



avant l'application des corrections thermométriques: OJOIT 0^032 

 après « « « « 0,014 0,022 



La comparaison des poids évalués avant et après l'application des corrections thermo- 

 métriques, nous montre d'abord qu'en moyenne l'accord des résultats obtenus par chaque chro- 

 nomètre à part, a été augmenté très considérablement par l'introduction de ces corrections. 

 Pour la majeure partie des chronomètres, il fallait bien s'attendre à une augmentation des poids, 

 vu que les longitudes elles mêmes déterminées dans les différents voyages, avaient servi aussi 

 à la déduction des coefficients de compensation. Mais une forte augmentation des poids n'était 

 point de nécessité par suite de notre procédé. Car, les coefficients de compensation n'ont pas 

 été déduits des différences entre les longitudes isolées et les longitudes moyennes fournies par 



