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0. S T R U V E. 



Une infériorité très considérable se prononce ici pour les poids des chronomètres obtenus 

 par les voyages de mer, en 1844. A ce que nous avons vu plus haut, la différence considé- 

 rable entre les sommes des poids trouvés pour les voyages de Moscou et de Varsovie, s'explique 

 par l'influence plus forte, qu'ont exercée les températures, dans les longitudes de Varsovie. Elle 

 disparaît, en majeure partie, dès que les corrections thermométriques y sont appliquées. On 

 pourrait croire d'abord, que ce fût aussi l'effet des températures très variables, qui ait diminué 

 les poids pendant les voyages de 1844, Mais les températures moyennes, observées à l'aide 

 des thermomètres, pendant les différents trajets entre Altona et Greenwich [Expéd. chron. de 

 1844 pag. 20 — 26), n'étant aucunement sujettes à des variations aussi fortes, qu'elles sont 

 accusées par la marche du chronomètre sans compensation pendant les voyages de Moscou (et 

 en plus haut degré pendant ceux de Varsovie), cette explication devient inadmissible. En 

 outre, le tableau précédent montre, que le poids de certains chronomètres qui ont un grand 

 coefficient de compensation, par ex. Dent 1687 et Dent 1730, n'a pas changé d'autant, que 

 celui de quelques autres chronomètres, qui offrent un coefficient très petit, comme Dent 1630, 

 Dent 1807, Dent 1774. Ce tableau contient ainsi en lui-même la preuve, que ce n'est pas à l'effet 

 des températures qu'il faut attribuer les différences des poids. Également, le soupçon qui aurait 

 pu naître sur l'exactitude de la formule, à l'aide de laquelle nous avons réduit à la même unité 

 les poids offerts par les différentes expéditions, est anéanti par la considération (pag. 116) des 

 résultats obtenus par les voyages de Moscou et de Varsovie, dont les durées moyennes ont été 

 beaucoup plus inégales que celles des voyages d'Altona à Greenwich et de Poulkova à Moscou. 



L'origine de la marche moins uniforme des chronomètres, pendant les voyages par mer, 

 reste donc un peu énigmatique, et nous pouvons faire là-dessus seulement des hypothèses assez 

 vagues, comme, par exemple, que les battements des navires en direction horizontale ou l'action 

 magnétique des grandes masses de fer dans les bateaux à vapeur, ont agi infavorablement sur 

 la régularité de la marche des chronomètres. Quoiqu'il en soit, il paraît établi, par la compa- 

 raison précédente, que, toutes précautions prises, la marche des chronomètres est en général 

 beaucoup plus uniforme dans les voyages par terre, que dans les voyages de mer à bord des 

 bateaux à vapeur. 



§ 19. Déduction définitive des long^itiides, ponr les différents lieux 



d'observation. 



Dans cette déduction finale des longitudes, je me suis servi, pour tous les quatre lieux 

 d'observation, des mêmes poids moyens des chronomètres = p, qu'on trouve dans le tableau 

 pag. 116. Chaque détermination isolée de la longitude d'un lieu quelconque, corrigée pour 

 l'effet thermométrique, fut multipliée par le poids correspondant du chronomètre. Tous les pro- 

 duits obtenus ainsi dans chaque voyage furent additionnés et les sommes trouvées furent divi- 



