phiques qui ont été faites en 1896, 1901, 1903, 1904 par le ser- 

 vice maritime des Ponts et Chaussées de la ville de Bordeaux, 

 et on pourra se faire une idée de la rapidité avec laquelle se pro- 

 duit le remaniement incessant des bancs de sable par ce fait, 

 qu'entre toutes les autres, certaine bouée (bouée de Flamberge) 

 a subi sensiblement dans le même méridien un déplacement de 

 690 mètres en 7 ans, de 1896 à 1903, soit un déplacement sen- 

 sible de 100 mètres par an. 



D'autre part la distance des lignes isobathes de 5 mètres a 

 décru d'un demi-kilomètre en 8 ans, de 1896 à 1904. Elle était 

 encore de 460 mètres en 1901 et de 3oo mètres en 1903. 



On voit donc combien ces variations sont intenses, et elles jus- 

 tifient pleinement les inquiétudes existantes à l'égard de l'avenir 

 de l'entrée du bassin d'Arcachon. Ce bassin subira-t-il le sort 

 commun de toutes les lagunes de la côte des Landes, dont elle 

 est la seule persistante, et cette riche région ostréicole est-elle 

 appelée à disparaître par suite d'une obstruction possible de sa 

 seule porte de communication avec les eaux de l'Océan ? 



L'étude des emplacements successifs occupés par la passe 

 d'Arcachon par comparaison des documents précités, et des 

 plans de reconnaissance hydrographique de 1825, 1 835, 1854 

 (carte dressée par le service maritime de la Gironde), 1 865, 1872, 

 semblent faire croire qu'il y a tendance générale à un déplace- 

 ment sensiblement constant de la passe vers le Nord. L'exa- 

 men minutieux du régime des eaux à l'entrée de la passe, 

 d'après les renseignements qui m'ont été communiqués par le 

 Service maritime des Ponts et Chaussées de Bordeaux (1) ne per- 

 met cependant pas de conclure en toute rigueur à la constance 

 d'un semblable déplacement. La pointe du Cap Ferret tend en 

 effet à s'accroître vers le Sud, tandis qu'une série de bancs de 

 sable, émergeant à marée basse, qui proviennent vraisembla- 

 blement des érosions des dunes littorales situées au Sud de 



(1) Je tiens à adresser à ce propos mes meilleurs remerciements à 

 MM. Vidal, ingénieur en chef, et Kauffmann, ingénieur ordinaire du Service 

 maritime des Ponts et Chaussées à Bordeaux, pour Tobligeance avec laquelle 

 •ils ont bien voulu me documenter sur ces questions. 



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