17 



breit; während die obere Weichsel in ihrem ungetheilten Laufe auch bei höchstem Wasserstande nur eine 

 Normalbreite von 800 Fuß, und in den Betten der beiden Arme zusammen von 1000 Fuß hat. 



Um die riesenhaften Eistafeln, welche die Weichsel hinabschwimmend, sich lawinenartig vergrö- 

 ßern, unbehindert durchzulassen, erhielt die Dirschauer Brücke 6 freie Durchlaßöffnungen, jede von 



386 Fuß Breite, 2316 Fuß, 



die Marienburger 2 dergl., jede von 312 Fuß 624 ,, 



dieselbe außerdem noch 2 dergl. ä 50 Fuß Breite 10(5 „ 



Im Ganzen also beträgt das freie Wasserprofil 3040 Fuß, 



also drei Mal mehr als die oben angezogene Normalbreite von 1000 Fuß. Die von der Gesammtbreite 

 von 3558^ Fuß übrig bleibenden 51 S 1 ^ Fuß werden durch die benöthigten Mittel- und Uferpfeiler absorbirt. 



Die Pfeiler erhielten behufs ihrer absoluten Stabilität in der Weichsel eine obere Breite 

 von 31 Fuß, eine untere von 50 Fuß, eine Länge von 80 Fuß oben und 100 Fuß in den Fundamenten — in 

 der Nogat eine Breite oben von 21 Fuß, unten von 40 Fuß, bei einer Länge wie in der Weichsel. Die 

 Höhe des gesammten Mauerwerks beträgt in der Weichsel 48, in der Nogat 33 Fuß ; das Gewicht eines 

 Weichselpfeilers 350,000, eines Nogatpfeilers 200,000 Centner. Die Pfeiler können daher schon durch 

 ihr Gewicht dem gedenkbar größten Wasser- und Eisdruck widerstehen. Außerdem aber greifen sie 

 noch respective 10 und 6 Fuß in den festen Standboden des Weichsel- und Nogatbettes ein, wodurch 

 eine Längenbewegung ganz unmöglich wird, wenn nicht diese Felsenmassen auseinandergerissen werden 

 sollen. 



Sie ruhen auf dicht neben einander gerammten Pfählen, welche zum Schutz gegen Unterspülung mit 

 Pfahlwänden und um eine Eiskruste um sich zu bilden, noch mit rohen vielzackigen Felsmassen umge- 

 ben sind. 



Die Höhe der Pfeiler ist so angeordnet, daß die untere Fläche der auf ihnen ruhenden Brücken- 

 bahn bei der Weichsel noch 12 Fuß und bei der Nogat noch 10% Fuß über dem höchsten Wasser- 

 stande liegt, welcher bei der Weichsel noch 26, bei der Nogat noch 17 Fuß über dem Strombette ist. 



Ueber diesen massenhaften Unterbau lagert ein Ueberbau von Schmiede- und Gußeisen, 

 welcher den Britannia- und Conwaybrücken in England nachgebildet ist, diese Muster aber noch so weit 

 übertrifft, daß seine Widerstandsfähigkeit um 3 / l0 größer ist als die von jenen. 



Er besteht aus 2 Gitterwänden, welche ol 1 /^ Fuß hoch und 20 Fuß auseinander liegend, über 

 die Durchlaßöffnungen von 386 und 312 Fuß lichter Weite gespannt sind. Jede Gitterwand steht mit 

 2 horizontalen Trägerketten in Verbindung, von denen die eine unmittelbar auf den Brückenpfeilern 

 ruht, die andere aber durch die Wand in einer Höhe von o7 1 / 2 Fuß schwebend erhalten wird. Die 

 Gitterwände bestehen aus eisernen, 2 Fuß auseinander liegenden und sich überkreuzenden Stäben. Die 

 Trägerketten werden durch zellenförmige Verbindung gewalzter eiserner 12 Fuß langer, 1 Fuß breiter 

 und 1 % Zoll dicker Platten gebildet. Sowohl diese, als auch die Stäbe der Gitterwände wurden durch 

 glühende Bolzen zusammengetrieben. Um den Gitterwänden noch mehr Steifigkeit und noch größere 

 Sicherheit ihrer senkrechten Stellung zu geben, wurden sie in Entfernungen von 6 Fuß auseinander mit 

 senkrechten Stangen versehen, welche die beiden horizontalen Trägerketten jeder Wand mit einander 

 verbinden. 



Durch diese Vorrichtung ist es gelungen, den Tragewänden bei obigen colossalen Längen eine 

 solche Steifigkeit zu geben, daß sie, jetzt frei schwebend, sich ohne fremde Belastung nur um i 1 /^ Zoll 

 und mit fremder Belastung nur um *' 6 Zoll mehr abwärts biegen. Bri gewöhnlichen Kettenbrücken 

 dagegen dürfte der Pfeil oder die Einbiegung nach unten hier nicht unter 14 Fuß betragen; nur dadurch, 



