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Bei km 478,750, wo ein weiterer Viadukt eine sehr steil 

 eingerissene Klamm in der Nagelfluh übersetzt, ist auf dem 

 Nordgehänge ein für die Fundamentierung günstiger, zementierter 

 Schotter bzw. Nagelfluh vorhanden. Auf der Südseite stehen 

 dagegen reine Kalkmergel an. Das auf dieser Seite vorhandene, 

 drei Monate alte (in den Kalkmergel gestoßene) Loch zeigt ein 

 außerordentlich widerstandsfähiges, zähes Gestein. 



e) Der große Tunnel Nr. 1 bei km 479 durchschneidet die 

 ca. 130 m mächtige quartäre Schotterformation; die aus 

 Silur-Quarziten und Eruptivgesteinen bestehenden Gerölle 

 sind flach gelagert und meist gerundet, nur zum kleinen Teil 

 kantengerundet. Die östliche, etwa bei km 479,7 liegende 

 Tunnelöffnung war noch nicht begonnen; ein ca. 15 m tiefes 

 Schürfloch schloß hier Kalkrinden in großer Mächtigkeit auf. 

 Doch gibt die Oberfläche keinen Anhalt, wie weit sich diese 

 günstige Kalkbildung ausdehnt. 



Die Bahn übersetzt das tief eingerissene Trockental vor 

 dem Tunneleingang auf einem jedenfalls sehr tief zu fundierenden 

 Viadukt und trifft auf dem gegenüberliegenden Gehänge zunächst 

 rutschige Schotter an, die meist aus Quarzitgeschieben bestehen. 

 Das erste flache Schurfloch gibt keinen Aufschluß. In dem 

 zweiten 8,0 m tiefen Schurfloch bei km 479,400 werden jedoch 

 unter groben, bis 1 m mächtigen Gerollen Kalkrinden im Wechsel 

 mit dünnen Schotterlagen angetroffen. Diese Kalkrinden zeigen 

 eine ausgesprochene Tendenz zum „Selbstabbinden" und zur 

 fortschreitenden Verfestigung. 



Die beiden kurzen Tunnels, welche oberhalb vonJar 

 baschi liegen, durchschneiden gänzlich verschiedene 

 Gesteine: 



Der Tunnel 2 liegt noch ganz in den quartären, ziemlich lockeren 

 Gebilden, Tunnel 3 (Eingang nach der letzten Linienführung bei 

 km481,950) durchschneidet dagegen ausschließlichmiocäne Mergel. 



Tunnel 2 (bei km 481,500) führt — wie ein 16 m tiefes 

 Schurfloch zeigt — so gut wie ausschließlich durch lose, kalkige, 

 geschiebereiche Quartärgebilde, die sowohl für Tunnelbau wie 

 für Einschnitte wenig günstig sind. 



In der Mitte zwischen beiden Tunnels wurde durch ein 

 Schurfloch unter 1,5 — 2 m mächtigen, widerstandsfähigen Kalk- 

 rinden ein glimmeriger, verhärteter Sand (oder sehr mürber 

 Sandstein) angetroffen, der bereits dem Tertiär angehört. In 

 dem Voreinschnitt zu Tunnel 3 wird bereits dieser wenig 

 widerstandsfähige Sandstein angetroffen. 



Tunnel 3 (Eingang bei km 481,950, Länge nach dem letzten 

 Projekt 190 m Lang) verläuft ausschließlich in dem für Tunnelbau 



