44 



Auf der Dienstbahn wird bei km 483,1 ein schmaler Tuff- 

 gang von 4 m Breite angeschnitten. 



Bei km 483,150 wechselt das Streichen der Kalke und 

 verläuft von OSO nach WNW, das Einfallen ist unter 40° nach 

 NNO gerichtet. 



In dem weiterhin folgenden Tal stellen sich die Kalk- 

 schichten senkrecht und streichen von W (zu S) nach 0 (zu N). 



Es folgt der schon von unten beobachtete, zunächst 30 m 

 breite Tuffgang (z. T. mit eingeschlossenen runden Bomben); 

 der Tuff hat eine etwa 40 m breite Scholle von stark dislo- 

 ziertem Mergel mit emporgetragen. 



Bei km 483,2, beim Eingang des vierten Tunnels tritt 

 unter der erwähnten Mergel-Scholle wieder der stark zersetzte 

 Basalttuff zutage. 



Der 300 m lange 4. Tunnel wird in der knappen ersten 

 Hälfte seiner Länge durch Basalt, weiterhin durch den jetzt 

 auftretenden grauen, miocänen Riff kalk führen. 



An der Grenze gegen den Kalk wird der Tuff fest, und 

 zwar dadurch, daß eine sekundäre Verkalkung der einzelnen 

 Tuffbruchstücke eintritt. 



Kurz nachdem der Tunnel den Kalk erreicht hat, ist ober- 

 flächlich eine NO (z. T. NNO) nach SW (z. T. SSW) streichende 

 Kluft zu beobachten, die möglicherweise in dem Tunnel Wasser 

 führen wird. 



100 m vor dem Ausgang des großen 300- m- Tunnels und 

 beim Eingang des kleinen Dienstbahntunnels wird nochmals ein 

 NO — SW streichendes System vertikaler Klüfte angetroffen. 

 Die Berücksichtigung des NO-Streichens der Klüfte ist für die 

 Ansetzung der Bohrlöcher innerhalb des Tunnels wichtig: Die 

 Bohrlöcher müssen so viel wie möglich in der NW — SO-Richtung 

 angesetzt werden. 



Der fünfte Tunnel von 80 m Länge bei km 483,8 durch- 

 bohrt ausschließlich den festen ; widerstandsfähigen und mit Aus- 

 nahme der klüftigen Stellen keiner Ausmauerung bedürftigen 

 Riffkalk. Dieser Riffkalk ist auch als Baustein zu empfehlen. 



Zwischen Tunnel 4 und 5 erscheint wieder ein stark zer- 

 setzter Tuffgang, der auch an der Dienstbahn sichtbar ist. Die 

 Grenze von Kalk und Tuff scheint SO — NW zu streichen. 



In derNähe dieses Tuffvorkommens istderKalk wieder vonost- 

 westlichen Kutschflächen durchsetzt. Im gleichen Aufschluß streicht 

 610 anderes Kluftsystem SSO — NNW und fällt nach W ein. 



Das Streichen der Riffkalke scheint nach der Betrachtuni; 

 aus der Entfernung von NNW nach SSO zu gehen. Das Ein- 

 fallen ist steil nach WSW gerichtet. 



