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ragenden Felszahn zeigt die llachlagernden. unregelmäßig hin- 

 und hergebogenen Kalke. Der senkrechte Nordabsturz des 

 Felszahns ist eine Verwerfungskluft, an der die Südscholle um 

 80 — 100 m abgesunken ist. Die abgesunkene Scholle zeigt 

 unmittelbar neben der Kluft kleine Störungen und Stauchungen, 

 um dann wieder in die verhältnismäßig wenig dislozierte Lagerung 

 zurückzukehren. Die vorliegende Photographie des Herrn Ing. 

 Lüscher ist eine vergrößerte Darstellung von Einzelheiten der 

 abgerutschten Wand, wobei die ausgebrochene mit H bezeichnete 

 Stelle besonders gutsichtbar wird. Phot. 13 ist. abgesehen von der 

 vergrößerten Darstellung, eine Aufnahme von unten nach oben, 

 Phot. 12 dagegen von oben nach unten. Besonders gibt das 

 Bild 13 einen Begriff von der verhältnismäßig geringen Yer- 

 biegung der spröden Schichten. Andererseits versinnbildlicht 

 jedes Bild die außerordentliche Klüftigkeit des Gesteins, die 

 bei der ungewöhnlich großen Steilheit der z. T. überhängenden 

 Wände den Steinschlag in hervorragendem Maße begünstigt. 



Man kann sich die Gebirgsmasse der Großen Schlucht am 

 besten als ein l 1 '., km mächtiges Paket dicker Glasplatten vor- 

 stellen, die durch den Gebirgsdruck zerrüttet sind und überall 

 leicht ausbrechen 1 ). 



Bei km 295.700 steht unten am Fluß schneeweißer, dick- 

 bankiger Kreidekalk an: Streichen ONO — WSW. Fallen 70° 

 nach SSO. 



Bei km 297.900 ist unterhalb der Fahrstraße ein Tunnel 

 projektiert. Das Streichen der grauweißen, schneeweiß ver- 

 witternden Kalke ist NO — SW, das Einfallen unter 40° nach 

 NW gerichtet: das hier vorherrschende Kluftsystem streicht 

 von N nach S und fällt nach 0 ein. 



Bei km 298. wo die Kalkschichten ebenfalls nach NW 

 unter 50° einfallen, wurden die verschiedenen Kluftsysteme ge- 

 nauer gemessen: 



Kluftsystem a) streicht NW — SO, das Einfallen ist mit 4o° 



nach NO gerichtet. 

 Kluftsystem b streicht NNO — SSW, das Einfallen ist unter 



50° nach WNW gerichtet. 



; ) Die Anlage der offenen Eisenbahnlinie unter derartigen Wänden 

 wäre technisch zwar ausführbar: aber die unausgesetzte Erschütterung 

 durch die Züge würde den Steinschlag gerade in der Nähe der Linie 

 selbst beleben, so daß — zusammengenommen mit der natürlichen 

 Klüftigkeit — der Betrieb einer solchen Linie unausgesetzte Störungen 

 zur Folge haben würde. In den TunneL- versteift sich dagegen das 

 unregelmäßig in verschiedenen Richtungen zerklüftete Gestein gegen- 

 seitig. Auf der Karte mußte die Bahnlinie noch nach dem ersten 

 Projekt ohne die drei Haupttunnelsi eingetragen werden. 



