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Unmittelbar hinter dem Gebäude der Station Karapunar 

 (Belemedik) liegt das reiche Fossilvorkommen des blaugrauen 

 Kohlenkalkes der Visestufe (s. u.); das chemisch reine Kalk- 

 gestein wurde in einem Ofen gebrannt. 



Der Tunnel von Karapunar oder Belemedik (etwa zwischen 

 km 292,6 und km 294,5) beginnt bei Belemedik in flach lagerndem, 

 versteinerungsreichemKohlenkalk, durch örtert dannden weißen, 

 (?) cenomanen Quadersandstein, der 10 — 11 m Mächtigkeit besitzt, 

 und wird im Hangenden des an Schieferton reichen Kohlenkalks 

 voraussichtlich Wasser führen. Der längste Teil des Tunnels 

 wird dann voraussichtlich die plattigen Kreidekalke durch- 

 schneiden, deren abgestürzte Massen den Bergsturz gebildet 

 haben. 



Der Tunnel von Belemedik mündet etwa bei km 294 in 

 dem im Kreidekalk eingeschnittenen weiten Quertal Kuluma- 

 gara, übersetzt das Bett dieses Wildbaches und tritt unmittelbar 

 jenseits wieder in einen 300 m langen Tunnel ein. Von hier 

 an verläßt die Bahn bis Sanjili und Buldjak den Bereich des 

 meist flach lagernden, aber mancherlei Störungen aufweisenden 

 Kalkes der Oberkreide nicht mehr. 



Die Große Tschakit-Schlucht. 



a) Allgemeines. 



Die „Große Tschakit-Schlucht" und ein langer Teil der 

 Eisenbahnstrecke zwischen Hatsch-kiri und Dorak ist in den 

 Kreidekalk eingeschnitten, der trotz gelegentlich auftretender 

 Klüftigkeit wegen seiner Härte einen guten Untergrund für 

 eine Bergbahn darstellt. 



Das Landschaftsbild der jäh abstürzenden, weißen Kalk- 

 wände erinnert an die wildesten Canon landschaften des ameri- 

 kanischen Westens. Die Höhe der S00 — 900 m in einer Flucht 

 abstürzenden Wände wird auch von dem Redwall-limestone des 

 Großen Colorado-Canons nicht übertroffen. Der Gesamtbetrag 

 der Erosionstiefe des Canons beträgt 1300 — 1400]m, während der 

 Höchstbetrag des Höhenunterschiedes am Großen Colorado-Canon 

 nur etwa 500—600 m mehr ausmacht. 



Die Steilheit der Wände, deren großartiger Anblick sich 

 in Zukunft nur dem Wanderer auf der neuen Kunststraße ent- 

 hüllen wird, hat zahlreiche Wandbrüche, Steinschläge und Berg- 

 stürze sonst und jetzt zur Folge gehabt. Die drei langen (je 

 2 km messenden) Haupttunnels werden in Zukunft dem die 



