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Diese unregelmäßigen und meist in windschiefer Richtung durch- 

 schneidenden Rutschflächen bedingen eine gegenseitige Ver- 

 steifung der Kalke. 



Bis etwas über km 285 der Eisenbahn reichen von Bosanti 

 han die alten Diabase, die steile Aufrichtung und Scbieferung 

 zeigen. Der Eingang in die Kleine Tschakit-Schlucht wird von 

 zwei Felsrippen (bei km 285,1 und km 285,5) gebildet, die 

 beide aus dunkelgrauem Kohlenkalk (mit Spatadern und 

 Rutschflächen bestehen. Die bis zum Fluß vorspringende 

 Felsrippe bei km 285,5 wird durch einen kurzen Tunnel durch- 

 schnitten. . 



Das dunkle, fossilleere Kalkgestein des Unterkarbons 

 reicht infolge des Vorwiegens stehender Falten mit geringen 

 Veränderungen von km 285,500 bis Belemedik (km 292) und 

 zeigt weiterhin nur flache Aufrichtung. 



Die Gleichmäßigkeit und Härte des Kalkes erleichtert die 

 Arbeit, sowohl auf offener Strecke wie in den Tunnels 1 ). 



Bei km 288,400 lagern die Kohlenkalke lokal horizontal 

 und werden %*on metermächtigen Schiefertonen mit Kalkein- 

 lagerungen unterlagert. Der Schieferton erklärt die außer- 

 ordentliche Mächtigkeit derrezenten. alluvialen Tone der Talsohle. 



In den Plattenkalken bei km 287 und 288 geht ein leb- 

 hafter Steinbruchsbetrieb um. 



Bei km 288,650 wird in deutlich gebankten. schwarzen 

 Kohlenkalken Streichen WNW— OSO. Fallen N 40° beobachtet. 

 Gleichzeitig öffnet sich der Blick oberhalb der Eisenbahn auf 

 die alte Armenier-Burg, deren gute Erhaltung für die Erd- 

 bebensicherheit des ganzen Gebietes der „Kleinen Schlucht" 

 spricht. 



Bei km 288,800 werden auf dem Ostufer des Tschakit- 

 Flusses steil aufgerichtete, zum Teil überkippte Kohlenkalke 

 sichtbar, die von ONO — WSW zu streichen scheinen. 



Bei km 289 tritt zwischen den Kalkschichten lebhaft rot 

 gefärbter, eisenhaltiger Schieferton auf. der steil nach Süden 

 einfällt. 



Bei km 291.500 stehen steil aufgerichtete, schwarze Kalke 

 an. die mit tonigen Schichten abwechseln. Die Kalke, welche 

 Feuersteinknollen und Kalkspatadern enthalten, streichen von 

 0X0 — WSW und sind steil aufgerichtet. In der flachen Allu- 

 vialebene, in welcher die Bahn bis zum Beginn des laugen 

 Tunnels von Karapunar-Belemedik hindurchführt, sind aus- 

 gedehnte Ablagerungen von Kalk-Travertin vorhanden. 



) Von denen zwei zwischen km 286 und 287 vorgesehen sind: 

 der kürzere Tunnel mißt 60 m, der längere 200 ni. 



