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Jahres - Bericht 



Widerstand des Wassers, welcher senkrecht auf die Ruderfläche ein- 

 wirkt und die fortbewegende Kraft darstellt, wirkt augenscheinlich in 



der Mittelstellung M am günstigsten zur 

 Fortbewegung des Fahrzeuges, in den 

 Endstellungen A 2 und B 2 wäre diese 

 % Wirkung = 0, in den dazwischen ge- 

 legenen Stellungen ist die Wirkung um 

 \ so günstiger, je mehr man sich der 

 — j ^ Mittelstellung nähert. Es geht demnach 

 ; bei grösserem Ruderausschlag ein Theil 

 der äusseren Muskelarbeit für den zu 

 ^ erreichenden Zweck der Vorwärtsbe- 

 wegung verloren, es muss also auch in 

 diesem Falle ein relativ grösserer che- 

 mischer Umsatz im Muskel stattfinden, 

 derselbe muss grösser und stärker sein, damit derselbe äussere Effect 

 erzielt wird. In Wirklichkeit wird der Ruderer alle drei Mittel 

 benutzen, d. h. häufiger, mit grösserem Schlagwinkel und grösserer 

 Geschwindigkeit den Ruderschlag ausführen. Aehnlich sind nun die 

 Verhältnisse beim Vogel. Vergleichen wir z. B. die beiden nahezu 

 gleich schweren, aber mit verschieden geformtem Flügel arbeitenden 

 Anas boschas und Corvus cornix, so ist bei jener die Anzahl der Flügel- 

 schläge, die Grösse des Schlagwinkels, das zeitliche Verhältniss zwischen 

 Aufschlag und Niederschlag weit grösser als bei der Nebelkrähe. Es muss 

 die Action bei Anas nicht blos für die Niederzieher, sondern auch für 

 die Heber des Flügels mit einem Kraftverlust A^erbunden sein. 



Es ergiebt sich aus dieser Betrachtung, dass in der That Grösse 

 der Brustmuskeln (Niederzieher des Flügels) und Configuration des Flügels 

 sich innerhalb gewisser Grenzen compensiren können. Dass nun eine 

 günstige Flügelconfiguration Hand in Hand mit einer stark entwickelten 

 Muskulatur ein besseres Flugvermögen zur Folge haben werden, braucht 

 alsdann nicht erst weiter erörtert zu werden. Eine Ver°TÖsseruno - des 

 Flügels wäre demnach mit Vortheil für die locomotorisehe Leistung dej 

 Thieres bis zu einem gewissen Grade verknüpft, auch wenn die Musku- 

 latur nicht in gleicher Proportion zunimmt und umgekehrt. 



Dies die Theorie. Sehen wir zu, wie sich unsere Messungen im 

 Lichte dieser Erwägungen betrachtet verhalten. 



Zunächst erschien es uns, wie schon bemerkt wurde, nicht mehr 

 thunlich, nur die Grösse des Flügels allein zu messen: vielmehr handelt 

 es sich ja darum, zu wissen, ob ein Flügel bei sonst gleichen Verhalt- 

 nissen mehr oder w eniger geeignet sei, einen möglichst grossen Luft- 

 widerstand bei seiner Bewegung zu erzeugen. Die Lange des Flügels 

 ist dabei von grösserer Bedeutung als die Breite und es ist. allgemeiner 



