Bewässebunöen. 



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Dürren drohen, alles Wasser in erster Reihe zur Hervo rbringung von Nahrungs- 

 mitteln verwendet werden soll. Nur der dazu unbrauchbare Ueberfluss mag der Technik, 

 mag dem Fortschaffen des auf obige Weise Erzeugten dienen; denn die Dürre ist des Akker- 

 bauers grösster Feind. Auch in Europa bleibt man jetzt bei dem Satze stehen, dass reissende 

 Gewässer ausschliesslich dem Bewässern und als Triebkraft zu dienen haben, nicht aber dem 

 Transport. 



Allerdings scheint es dass darin in Indien von dem den Kolonien gegenüber einseitig 

 vorwaltenden Erwerbs- und Geschäftsgeiste der Engländer es stark versehen worden ist. 

 Vorzugsweise nur den lebhaften Verkehr, Absatz und Handel im Auge hat dort seit den 

 letzten 35 Jahren die rege Unternehmungslust unseres Insel Volkes Merkwürdiges geleistet, 

 hat aber bei den Tausenden Wersten die dort gegraben worden — darunter die drei Ganges- 

 Kanäle im Doab, welche bis 130' Breite bei 10' Tiefe erreichen und so auch grossen 

 Dampfern zur Fahrstrasse dienen — es eben zu sehr auf die Belebung des Verkehrs abgesehen, 

 dem Handel die Mittel zugewendet, ausgedehnte Eisenbahnen gebaut, statt vor Allem die 

 Bewässerung der Akkerländereien zu vervollständigen, so dass von Jahr zu Jahr drohender 

 das Gespenst der Hungersnoth sein Haupt erhebt, wenn in trokkeneren Sommern es an 

 Wasser gebricht ! ). 



1) Vor Alters bezwekkten in Indien die Wasserbau- 

 ten nur die Bewässerung, so wie das Ansammeln und 

 Speichern des Wassers. 



In letzter Zeit haben sich in Indien die Jahrgänge 

 schrekklicher Hungersnoth alle drei bis fünf Jahre wie- 

 derholt. ' Das entsetzliche Sterben im Jahre 1877, dae 

 eine halbe Million Menschen hingerafft haben soll ist in 

 Aller Gedächtniss noch zu lebendig. Bietet es etwa Trost im 

 Leiden dass wir in China seitdem (1878) schon eine schwä- 

 chere Wiederholung der Schrekknisse des Jahres 1875 

 erlebt, das 7 Millionen Menschen vertilgt haben soll oder 

 dass ebenso auch in Persien, in Armenien u. s. w. (vergl. 

 Arzruni, die Hungersnoth in Türkisch-Armenien, Ti- 

 flis, 1880) während ich dieses schreibe der Hunger wüthet. 



Darf unter solchem Damokles-Schwerte ein europäi- 

 scher Staat, der sich zur Kultur-Mission hinzugedrängt 

 hat, oder dazu gedrängt wurde, sich bei dem offiziellen 

 Berichte beruhigen: «Das Schikksal des Landes hänge 

 vom April- oder Mai-Regen ab? 



Diese Betrachtungen mögen uns als Warnung dienen, 

 aber die etwa 5000 Werst von den Engländern gegra- 

 benen Kanäle, von denen etwa 1000 schiffbar sind, so 

 wie die an 100000 Sammelteiche welche Bengalens Tief- 

 ebene besitzen soll müssen uns zum Nacheifern an- 

 spornen. 



Im Vorübergehen mag hier dessen erwähnt sein, 

 dass trotz der nun bald vor 30 (1853; schon 1848 baute 

 Butakov den ersten Schooner auf dem Aral) Jahren 



durch den Staat auf dem Ssyr eröffneten Dampfschiff- 

 fahrt, sein Wasserspiegel völlig unbelebt ist. Die Dampf- 

 schiffe (wegen der vielen Windungen, wegen der wech- 

 selnden Untiefen , wegen der bei schwellendem Strome 

 schwierigen Strömung , die den Lauf der Schiffe bis 

 zu 4 oder 5 Werst in der Stunde herabdrükkt) führen 

 zu ganz unbestimmten Terminen, nur Ladungen der Be- 

 gierung, und auch diese nur vom Mai bis zum Oktober. 

 Erst oberhalb Dshulek sind die Ufer des Ssyr geak- 

 kert; weiter abwärts sind sie völlig unbewohnt. Nur ein 

 einziges Fischerboot kam mir auf der ganzen Beise zu 

 Gesicht, das Einem der verschikkten Ural-Kosaken ge- 

 hörte. Nicht ein Mal eines der merkwürdigen Schilfflösse 

 (Ssalami) oder aufgeblasene Lederschläuche (T. B. 

 1875, № 15) der als vorzügliche Schwimmer berufenen 

 Kirgisen, gelang es mir aus eigener Anschauung kennen 

 zu lernen. Man hat es also hier nicht etwa mit jener, das 

 Wasser verabscheuenden ja fürchtenden Bevölkerung zu 

 thun, wie es die Steppen-Mongolen sind. Nichtsdesto- 

 weniger stellte sich mir die Wasserfläche des Ssyr noch 

 unvergleichlich öder dar als die wüste Steppe, und das 

 30 Jahre nach Eröffnung der Dampfschiffahrt auf diesem 

 Flusse! und ohne dass hier ungewöhnliche Hindernisse 

 zu bewältigen wären, denn auch die Schwierigkeiten der 

 Beschaffung der Steinkohlen dürfen nicht als ganz aus- 

 serordentlich bezeichnet weiden. Von Ausdehnung der 

 Schiffahrt bis über die Stromschnellen von Begowat 

 (unterhalb Chodshent) hinaus, ist überhaupt noch die 



