Rükkschau. 



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konnte. Nicht nur führte bei Chodshent keine Brükke mehr über den Ssyr, sondern der ge- 

 regelte Postenlauf den ich bewundernd benutzte, gerieth seitdem in bleibendes Stokken l ), 

 und musste dem Umwege über Sibirien folgen. Herr Ujfalvi 2 ) hat wohl nie etwas von 

 Araktschejev'schen Ansiedelungen gehört, sonst würde er nicht gewagt haben einem so 

 einsichtsvollen Manne wie General v. Kaufmann es ist, die leere sicherlich nichts Muster- 

 dienliches enthaltende Schmeichelei zu bieten, mit seinem «Kichlak modèle .... les maisons 

 faites toutes d'après le même plan». 



Vor Allem thut es Noth gute Wege zu beschaffen, zumal zu den Fundstätten der 

 Schätze welche die Gebirge bieten. Damit würden wir übrigens nichts mehr leisten als nur 

 in die Fusstapfen der Chinesen zu treten, denn es heisst von ihnen 3 ) schon im Jahre 657 

 n. Chr., dass, nachdem sie das ganze Iii- und Jaxartes-Gebict ihrem Reiche einverleibt 

 hatten: «ihre Heerführer Strassen öffneten und Wege ei richteten, mit ordentlichen Posten 

 bis An- si. Den Türken wurden ihre Stammesoberhäupter und Khane, den Vasallenstaaten 

 ihre erblichen Vizekönige belassen. Als oberste Instanz stand der chinesische General- 

 Kommandant da». 



Sind damit die Kunstwege und merkwürdigen «Balkone», so wie Brükken, gemeint 

 welche der Europäer in den Ferghanâ umgebenden Gebirgen erstaunend betritt? 



Jedenfalls handelt es sich jetzt um ganz andere Strassen, fürs Erste um Wege 4 ) zu den 

 Kohlen-Lagern, den Ozokeritgruben 5 ) und Petroleum-Quellen. Nur dadurch Hesse sich die 

 Verwüstung an Humus (p. 149) dessen dort die Landwirtschaft so sehr bedarf, die Wald- 

 vernichtung, und das Entfesseln der überwehenden Sandmassen mit durchschlagendem Er- 

 folge hemmen. 



Eine gleichfalls hierher gehörige Frage ist die der Verbindung dieses unseres so weit 

 vorgeschobenen Besitzes mit dem Reiche, und ist in dieser Hinsicht schon viel über eine 

 von Orenburg nach Taschkent zu führende Eisenbahn verhandelt worden. Bevor man an 

 eine solche denkt, müssten sich die Kohlenlager welche sie nähren sollen bewährt haben. 

 Wenn man aber überlegt dass diese Eisenbahn über zwei Tausend Werste weit durch öde 

 Wüsten führen müsste, so zögert man gewiss nicht, dem Projekte einer Abzweigung nach 

 Turkestan, von der südsibirischen, im Werden begriffenen Bahn, welche durch die beleb- 

 testen Landstriche jener Gegenden führen würde, unbedingt den Vorzug zu geben. 



1) So sehr dass sogar 5 Monate lang die Briefe aus- 

 blieben (Турк. Вѣд. 1880, стр. 107). 



2) 1. с. I, p. 104. Vergl. Anhang V d. Werk. p. XXXVIII. 



3) Tomaschek, 1. с. p. 76. 



4) Schon werden an Ort und Stelle Stimmen laut uud 

 treten Vorschläge hervor (Турк. Вѣд. 1880, JV» 8). 



5) In Verbindung mit den schon vorhandenen alther- 

 gebrachten Papierfabriken, die bedeutenden Aufschwung 

 nehmen könnten, gäbe der Asphalt (resp. Dachzement) 

 die Möglichkeit ausserordentlicher Ersparung an Holz 

 und Arbeitskraft durch Gewährung fast unvergänglicher 



Dauer für die auf Seite 360 geschilderten allzuvergängli- 

 chen Dächer. Habe ich doch solche flache Dächer wie 

 der Orient sie heischt, mit einem fraglichen Surrogat- 

 Materiale statt des Asphalt, in Livland mit Vortheil ein- 

 bürgern können. Im Gegensatze zu dieser feuersicheren, 

 kühlhaltenden Bauart bedenke man den bisher zu Neu- 

 bauten vou Bedeutung benutzten Transport der Eisen- 

 platten über Tausende von Wersten, auf Kameelrükken, 

 so wie die Unzwekkmässigkeit der im Sonnenbrände 

 erglühenden Eisendächer. 



