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guilie d'un manomètre Bourdon; il suffit de se servir du 

 métal du manomètre qui est en communication métal- 

 lique avec l'aiguille, de mettre ce métal en contact avec le 

 fil qui se rend à l'un des pôles de la pile; la pointe de 

 l'aiguille viendra dans sa marche buter ensuite contre 

 une lame métallique en communication avec le û\ par- 

 tant de l'autre pôle de la pile ; le prolongement de ce 

 fil passe par la boîte métallique du manomètre, mais il 

 est isolé de celle-ci par une pièce en matière isolante; le 

 courant sera fermé chaque fois que l'aiguille rencontrera 

 la lame métallique. Les dispositions dont je viens de 

 parler sont celles adoptées par M. Breguet, bien entendu 

 que j'omets ici les détails de construction; celles que j'ai 

 adoptées les remplacent avantageusement, en ce sens 

 qu'elles permettent d'appliquer facilement l'avertisseur aux 

 manomètres déjà placés dans l'industrie et qu'elles se prê- 

 tent à quelques combinaisons utiles. 



Les figures 5, 4 et o représentent des boutons (6) qu'on 

 fixe dans la glace (g) du cadran du manomètre au moyen 

 d'un écrou (e); la glace fait fonction de matière isolante : 

 ces boulons sont munis d'une lame métallique (l) contre 

 laquelle l'aiguille du manomètre viendra buter. La figure A 

 montre une disposition dans laquelle le courant est fermé 

 aussi longtemps que l'aiguille du manomètre se trouvera 

 entre les divisions 9 et 10 tracées sur le cadran de l'in- 

 strument. La figure 5 montre une disposition analogue, 

 mais les boulons (6,6) sont rattachés métalliquement. Le 

 j fil (f) dans les figures 5 , 4 et 5 se rend à l'un des pôles de 

 la pile. Il est inutile d'insister sur ces dispositions très- 

 faciles à exécuter et à comprendre. La place de ces boutons 

 sur le cadran vis-à-vis des divisions du manomètre, leur 

 nombre, la manière dont on les relie , peuvent donner lieu 



