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vent qu'une couche dont l'équation eft compoféc , 

 -eft plus facile à décrire qu'une combe dont l'équa- 

 tion eft fort fimple. Voye{ fur cela Y-article Courbe , 

 .ainfi que. fur la confîruction des équations différentiel- 

 les. ( O ) 



CONSTRUCTION , terme d'Architecture , eft l'art 

 de bâtir par rapport à la matière. Ce mot fignifie 

 auffi Y ouvrage bâti. I r oye{ ARCHITECTURE , MA- 

 ÇONNERIE , Charpenterie , Menuiserie, &c 



Oonftruction de pièces de trait , eft le développement 

 •des lignes ralîongées du plan par rapport aux profils 

 d'une pièce de trait, (i 3 ) 



CONSTRUCTION, en termes de Marine , fignifie 

 Y art de bâtir des vaiffeaux. L'on a plufieurs ouvrages 

 qui développent les principes généraux de la conf- 

 truclion , & qui donnent des méthodes particulières 

 pour conftruire différentes fortes de bâtknens. Les 

 plus détaillés font 



i°. L'Architecture navale du fietir Daffié , impri- 

 mée à Paris en 1695. 2 °- LV* de bâtir des vaiffeaux.. 

 3°. Le traité du navire , de fa conftruction , & de fes 

 mouvemens ,par M. Bouguer , de l'académ. des Scien- 

 ces , Paris 1746 ; ouvrage profond , & qu'il feroit à 

 fouhaiter que tous les conftrudteurs étudiaffent & 

 entendiffent bien. 4 0 . Elémens de V Architecture na- 

 vale , ou traité pratique de la conftruclion des vaiffeaux 

 par M. Duhamel, de la même académ. Paris 1752 : 

 celui-ci dépouillé d'algèbre & de démonftrations,fe 

 renferme dans la pratique, & offre des méthodes fi 

 iimples & fi claires , qu'il peut mettre en état qui- 

 conque le pofféderoit bien , de dreffer les plans de 

 toutes fortes de bâtimens , & de régler les propor- 

 tions les plus avantageufes pour toutes les parties 

 qui entrent dans leurs conftruclions. Ainfi c'eil à ces 

 deux excellens ouvrages que nous renvoyons , dont 

 nous emprunterons cependant le plus qu'il nous fera 

 pofîible pour former le détail de cet article , & de 

 beaucoup d'autres répandus dans ce Dictionnaire. 



Le premier objet qui fe préfente dans la conftruc- 

 tion des vaiffeaux , c'eft la grandeur & la propor- 

 tion qu'on veut donner au bâtiment ; & c'eft ce qui 

 a été réglé par l'ordonnance de Louis XIV. poul- 

 ies armées navales & arfenaux de Marine , du 1 5 

 Avril 1689. Liv. XIII. tit. ij. art. 1. « Les vaiffeaux 

 » du premier rang auront 163 piés de longueur de 

 ,» l'étrave à l'étambord par-dehors , 44 piés de lar- 

 » geur en-dehors les membres , & 20 piés 4 pouces 

 » de creux à prendre fur la quille au-defïiis des bouts 

 » du banc en droite ligne. Article 2 . Il y aura deux 

 » différentes grandeurs de vaiffeaux parmi ceux du 

 » fécond & du troifieme rang , qui feront distingués 

 » par premier & fécond ordre. Article 3 . Les vaif- 

 » féaux du fécond rang premier ordre auront 1 50 

 » piés de longueur, 41 piés fix pouces de largeur, 

 » & 19 piés de creux. Article 4. Ceux du fécond 

 » rang fécond ordre auront 146 piés de longueur, 4b 

 de largeur, & 1 8 piés 3 pouces de creux. Art. 5. Les 

 » vaiffeaux du troifieme rang premier ordre auront 

 » 140 piés de longueur, 38 de largeur , & 17 piés 

 » fix pouces de creux. Article G. Ceux du troifie- 

 »me rang fécond ordre auront 136 piés de lon- 

 » gueur , 37 de largeur , & 16 piés 6 pouces de 

 » creux. Article y. Les vaiffeaux de quatrième rano 

 » 120 piés de longueur, 32 & | de largeur, & 14 

 » & } de creux. Article 8. Et ceux du cinquième 

 »rang 110 piés de longueur, 27 & | de largeur, 

 & 1 4 de creux. 



Il eft bon de remarquer que ces proportions font 

 très-différentes de celles que l'on fuit aujourd'hui ; 

 l'expérience .ayant fait connoître qu'il étoit nécef- 

 faire de s'en écarter. Ainfi pour déterminer la Ion- 

 gueur d'un vaiffeau , il faut fixer combien il y a 

 ..de fabords à la première batterie, quelle largeur 

 doivent avoir ces fabords ; combien de difîance on 



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peut donner de l'un à l'autre , à quoi on ajoute deux 

 diflances ou deux diftances & demie d'entre les fa- 

 bords pour l'avant , à compter du premier fabord 

 de l'avant au - dehors de l'étrave ; ck une diftance 

 & demie pour l'arriére , à compter du dernier fabord 

 de l'arriére dans la fainte-barbe , au - dehors de l'é- 

 tambord. On additionne enfuite toutes ces fommes , 

 & le produit donne la longueur du vaifleau de l'é- 

 trave à l'étambord. Ainfi le nombre de canons dont 

 on veut qu'un vaifTeau foit monté , & la groffeur 

 de leur calibre , décide de fon rang & de fa lon- 

 gueur. Un vaiffeau du premier rang de 1 12 canons 

 (voyei au mot Rang) fera percé à la première bat- 

 terie de 15 fabords pour des canons de 48 ou 36 

 livres de balle ; à la deuxième, de 16 pour des ca- 

 nons de 24 ; à la troifieme de 1 5 fabords , pour des 

 canons de 12 livres de balle, fur le gaillard d'ar- 

 nere , 5 canons de 8 livres de balles ; fur le châ- 

 teau d'avant , 3 de 8 livres ; & fur la dunette , 2 de 

 4 livres. 



La la rgeur des fabords fe fixe fuivant la groffeur 

 des canons. Pour des canons du calibre de 48 , la 

 largeur des fabords fera de 3 piés 2 pouces. Pour 

 du 36, 3 piés ou 3 piés 1 pouce. Pour du 24, 2 

 piés 9 à 10 pouces. Pour du 18,2 piés 7 à S pou- 

 ces. Pour du 12 , 2 piés 5 à 6 pouces. Pour du 8, 

 2 piés 2 à 3 pouces. Pour du 6 , 1 pié 10 pouces ou 

 2 piés. Pour du 4 , 1 pié 8 à 9 pouces. La largeur des 

 fabords fixée , reft e à donner leur diftance , qui pour 

 les canons de 36 , peut être de 7 piés 6 a y pouces. 

 Pour ceux de 24, 7 piés 4 à 5 pouces. Pour ceux de 

 18 , 7 piés 3 à 4 pouces. Pour les canons de 12 , 7 

 piés 2 à 3 pouces ; & pour ceux de 8 & de 6 , 7 piés. 

 11 eft bon d'obferver que la diftance que l'on vient 

 de donner entre les fabords pour les canons de 12 , 

 de 8 , & de 6 , ne convient que pour les frégates à 

 deux ponts , & qu'elle feroit trop grande pour celles 

 qui n'auroient qu'un pont, pour lefquelles il fuffiroit 

 de mettre 6 piés 1 pouce pour les canons de 1 2 , fix 

 piés pour ceux de 8, & 5 piés pour ceux de 6 ; ce- 

 pendant toutes ces mefures peuvent varier , & les 

 divers conftruâeurs ont différentes méthodes qui 

 réufïiffent fort bien. 



Après ce qu'on vient de dire fur la largeur des fa- 

 bords & leurs diftances , il eft aifé de décider la lon- 

 gueur du vaiffeau , de la rablûre de l'étambord à la 

 rablûre de l'étrave : il faut additionner la diftance du 

 dernier fabord de l'avant à la rablûre de l'étrave ; 

 celle du dernier fabord de l'arriére à la rablûre de 

 l'étambord , avec la largeur de tous les fabords de la 

 première batterie , & toutes les diflances qui doivent 

 être entre chaque fabord. Le produit de ces fommes 

 donnera la longueur du vaiffeau de rablûre en rablû- 

 re. Ainfi un vaiffeau de 74 canons , auroit 14 fabords 

 à fa première batterie, & 166 piés de longueur ; & 

 un vaiffeau de 64 auroit 13 fabords & 151 piés de 1 

 longueur. Ces deux exemples fuffifent. 



La longueur que l'on veut donner au vaiffeau que 

 l'on projette étant décidée, il faut en fixer la plus 

 grande largeur au maître-bau ; ce qui varie encore 

 fuivant les différentes méthodes , dont nous allons 

 rapporter quelques exemples. 



11 y a des conftrutteurs qui pour la plus grande 

 largeur des vaiffeaux , prennent entre le tiers & le 

 quart de leur longueur ; c'efl - à - dire que fi un vaif- 

 feau a 168 piés de longueur, on divife cette fomme 

 par 3 , ce qui fait 56. On divife enfuite la même fom- 

 me de 168 par 4, ce qui fait 42. Enfin on ajoute 56 

 piés avec 42 , dont on prend la moitié , ôc l'on a 49 

 piés pour la largeur d'un vaiffeau de 168 piés de lon- 

 gueur. 



Quelques conftru&eurs ayant trouvé cette lar- 

 geur trop grande pour les vaiffeaux du premier rang, 

 iouftrayent un douzième de la longueur totale 168 , 



