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torons. Mais fi au lieu de fe propofer de commettre 

 une pièce au tiers , on la vouloit commettre au quart, 

 on n'ourdiroit pas les fils à 1 80 braffes , mais feule* 

 ment à 1 50 ; & au lieu d'avoir 60 braffes pour le rac* 

 courciffement, on n'en auroit que 30 : maintenant fi 

 on vouloit n'employer pour ce cordage, comme 

 pour le précédent , qu'un tiers du raccourciffement 

 total pour tordre les torons avant que de mettre le 

 toupin , on ne devroit dans cette première opération 

 raccourcir les torons que de dix braffes au lieu de 

 vingt ; & alors les torons auraient acquis fi peu de 

 force élaftique , que quand on viendrait à ôter la 

 pièce de deffus le chantier, les vingt braffes de tor- 

 tillement qu'on auroit données en commettant fe 

 perdraient prefqu'entierement; ék la corde étant ren- 

 due à elle-même, au lieu d'être commife au quart, 

 ne le ferait peut-être pas au cinquième : au contraire 

 fi on avoit raccourci les torons, dans la i re opération, 

 de la moitié du raccourciffement total , c'eft-à-dire 

 de 15 braffes, les torons ayant acquis plus de force 

 élaftique , la corde fe détortilleroit moins quand elle 

 ferait rendue à elle-même , & elle relierait commife 

 au quart. Il faut donc mettre d'autant plus de tortil- 

 lement fur les torons avant de mettre le toupin , qu'- 

 on commet la corde plus lâche : ainfi pour commet- 

 tre au cinquième une corde pareille , le raccourcif- 

 fement total étant de 24 braffes , il en faudrait em- 

 ployer plus de ix pour le raccourciffement de la 

 première opération , fi l'on vouloit avoir une corde 

 qui ne perdît pas tout fon tortillement. 



Noms & ufages de diffère ns cordages. i°. Des lignes. 

 On diftingue de quatre fortes de lignes ; favoir , i°. 

 les lignes à tambour ; z°. les lignes de fonde ou à 

 fonder; 3 0 . les lignes de loc; 4 0 . les lignes d'amar- 

 rage. Les lignes à tambour font ordinairement faites 

 avec fix fils fins & de bon chanvre , qu'on commet 

 au roiiet & qu'on ne goudronne point. Il n'eft pas 

 befoin de dire que leur ufage eft de rendre la peau 

 fonore des caiffes ou des tambours. Les lignes à fon- 

 der ont ordinairement un pouce & demi de grof- 

 feur, & 120 braffes de longueur. Les lignes de loc 

 font faites avec fix fils, un peu plus gros que le fil 

 de voile : on ne les goudronne point , afin qu'elles 

 foient plus fouples 9 & qu'elles filent plus aifément 

 quand on jette le loc. Les deux dernières efpeces de 

 lignes font à l'ufage des pilotes. Les lignes d'amar- 

 rage font, de même que les trois précédentes, de 

 premier brin ; mais comme elles fervent à beaucoup 

 d'ufages différens , favoir, aux étropes des poulies , 

 aux ligatures , aux haubans , aux étais , &c. il en faut 

 de différente groffeur ; c'eft pourquoi on en fait à fix 

 fils & à neuf. On les commet toutes en blanc , mais 

 on en trempe une partie dans le goudron , & l'autre 

 fe conferve en blanc , fuivant l'ufage qu'on en veut 

 faire. 



2°. Des quaranteniers. Il y a des quaranteniers de 

 fix & de neuf fils , qui ne différent des lignes d'amar- 

 rage que parce qu'ils font du fécond brin : car tous 

 les quaranteniers font de ce brin ; mais il y en a qui 

 ont 1 8 fils , & même davantage. On les commet tout 

 goudronnés : ils n'ont point d'ufage déterminé ; on 

 les employé par-tout où l'on a befoin de cordage de 

 leur groffeur & qualité. On diftingue les pièces par 

 leur longueur en quaranteniers fimples qui ont 40 

 braffes , & quaranteniers doubles qui en ont 80 ; 6c 

 on diftingue leur groffeur , en difant un quarantenier 

 de fix , de neuf, de quinze fils , &c. 



3 0 . Des ralingues. Les ralingues font deftinées à 

 border les voiles , où elles tiennent lieu d'un fort 

 ourlet , pour empêcher qu'elles ne fe déchirent par 

 les bords. Il y a des corderies où l'on commet toutes 

 les pièces de ralingues de 80 braffes de longueur , 



dans d'autres on en commet depuis 3 5 jufqu'à 

 ïoo ? & on leur donne depuis un pouce jufqu'à fix 



de groffeur , diminuant toujours par quart de pouce. 

 On les fait avec du fil goudronné , premier brin , & 

 on les commet un peu moins ferré que les autres 

 cordages, afin qu'étant plus fouples , elles obéilïent 

 aifément aux plis de la voile. Suivant l'ufage ordi- 

 naire , on ourdit les fils à un quart plus que la lon- 

 gueur de la pièce , plus encore un cinquième de ce 

 quart : ainfi pour #0 braffes , il faut ourdir les fils à 

 104 braffes: en virant fur les torons , on raccourcit 

 d'un cinquième ou de 10 braffes; & en commettant, 

 on réduit la pièce à 80 braffes. Nous croyons qu'il 

 les faut commettre au quart. Si donc l'on veut avoir 

 une ralingue de 80 braffes , nous l'ourdirons à 100 

 braffes ; & comme il eft important que les hélices 

 foient très-allongées , afin que le toupin aille fort 

 vite , nous raccourcirons les torons de 1 5 braffes , 

 & le refte du raccourciffement fera pour commet- 

 tre. Si par hafard on employé une pièce de ralingue 

 à quelque manœuvre , il n'y a point de matelot qui 

 ne fâche qu'elle réfifte beaucoup plus qu'une autre 

 manœuvre de même groffeur avant que de rompre, 

 N'eft-il pas furprenant après cela qu'on fe foit obfti- 

 né fi long-tems à affoiblir les cordages à force de les 

 tortiller } 



4 0 . Cordages qui fervent aux carènes du port. Les 

 cordages qui fervent aux carènes du port , pour- 

 raient être fimplement nommés du nom générique 

 àHauffiere, qu'on diftingueroit par leur groffeur en 

 aufjiere de deux ou trois pouces , &c. néanmoins on 

 leur a donné des noms particuliers ; les uns fe nom- 

 ment des francs funins , les autres des prodes , des 

 aiguillettes, des pièces de palans, &c. On commet 

 toujours ces différens cordages en pièces de cent 

 vingt braffes , & on s'affujettit aux groffeurs que 

 fournit le maître d'équipage. Néanmoins les francs 

 funins ont ordinairement fix pouces de groffeur, les 

 prodes & les aiguillettes cinq , & les pièces de pa- 

 lans deux pouces & demi jufqu'à trois & demi ; ce 

 qui fouffrira beaucoup d'exceptions : car ordinaire- 

 ment les francs funins qu'on deftine pour les grandes 

 machines à mater, ont cent trente braffes de lon- 

 gueur. Pour que ces manœuvres roulent mieux dans 

 les poulies , on ne les goudronne point, ce qui n'efl 

 fujet à aucun inconvénient , puifqu'on peut ne les 

 pas laiffer expofées à la pluie ; & comme elles doi- 

 vent fouffrir de grands efforts , on les fait toutes de 

 premier brin. Il y a des ports où on fait les francs 

 funins moitié fil blanc & moitié fil goudronné : cette 

 méthode eft très-mauvaife. 



Pièces fervant aux manœuvres des vaifjeaux. Outre 

 les différens cordages que nous venons de nommer, 

 on commet dans les corderies des pièces qui n'ont 

 point une deftination fixe , qui fervent rantôt à une 

 manœuvre & tantôt à une autre , félon le rang des 

 vaiffeaux. Elles ont toutes 1 20 braffes de longueur, 

 elles font toutes faites avec du fil goudronné, & on 

 ne les diftingue que par leur groffeur : on en fait de- 

 puis dix pouces jufqu'à deux. Il y a des maîtres d'é- 

 quipage qui font un grand ufage des auflieres à trois 

 torons. Ceux-là demandent des pièces de haubans , 

 des tournevires , des itagues , des driffes , des guin- 

 dereffes , des écoutes de hune , &c. pour lors on 

 s'affujettit aux proportions qu'ils donnent , & fui- 

 vant les méthodes que nous avons indiquées. 



Des auffîeres à quatre , cinq & fix torons. On our- 

 dit ces fortes de cordages comme ceux qui n'ont que 

 trois torons. Quand les fils font étendus , on les di- 

 vife en quatre , en cinq ou en fix faifeeaux ; ainfi 

 pour faire une aufîiere à trois torons , comme il a 

 fallu que le nombre des fils pût être divifé par trois , 

 une corde , par exemple , de vingt-quatre fils pou- 

 vant être divifée par trois , on a mis huit fils à cha- 

 que toron ; de même pour faire une corde de vingt- 

 quatre fils à quatre torons , il faut divifer les fils par 



