DANS LA LOCOMOTION Dtî QUADRUPÈDE. 70 



de gravité a parcouru une distance deux fois aussi grande que 

 dans le premier. Cela ne paraît pas contestable. La différence 

 entre les points d'arrivée ne peut dépendre que de la force ini- 

 tiale déployée et ne lui être que proportionnelle. En conséquence 

 on est donc autorisé à conclure que la valeur de l'effort déployé 

 par les muscles extenseurs du membre postérieur qui donne au 

 centre de gravité l'impulsion, dans les allures du trot et du ga- 

 lop , est le double de celle de l'effort déployé à l'allure du pas. 

 Celle-ci étant 0,05 du poids vif, l'autre sera 0,10. Le travail du 

 cheval de 500 kilogr. étant au pas de 25 kilogrammètres par 

 mètre parcouru, sera dès lors de 50 kilogrammètres au trot ou 

 au galop, pour la même distance. 



Il est à peine besoin de faire remarquer que nous entendons 

 par temps de trot ou de galop l'espace compris entre deux appuis 

 sur le sol. On sait qu'entre ces deux appuis, aux allures en ques- 

 tion, le corps n'est pas du tout supporté et que le centre de gra- 

 vité parcourt une trajectoire. La vitesse de l'allure dépend encore 

 plus delà durée de ces appuis que de la distance qui les sépare, 

 c'est-à-dire qu'elle dépend surtout de la fréquence de repétition 

 des efforts. 



L'expérience a donné depuis longtemps et par avance une dé- 

 monstration de l'exactitude du raisonnement que nous venons 

 de faire. Il est reconnu, en pratique, que les chevaux ne peuvent 

 travailler au trot, avec la même charge, que durant un temps ne 

 dépassant pas la moitié de celuvde leur travail au pas. La journée 

 dépravait effectif est, à l'allure du pas, de dix heures, à celle du 

 trot elle n'est que de quatre à cinq heures. Depuis longtemps 

 des expériences rigoureuses de Tredgold ont démontré que si 

 le rendement d'un cheval qui travaille au pas est représenté par 

 1,000, il n'est plus que de 500 quand le travail s'accomplit au 

 trot. Les chevaux de la poste de Paris, employés au transport des 

 facteurs pour la distribution des lettres, produisent au maximum 

 un travail utile de 800,000 kilogrammètres. Lorsque M. Dailly 

 les emploie au travail agricole sur sa ferme de Trappes, il en 

 obtient, d'après les calculs d'Hervé Mangon, 1,550,000 kilo- 

 grammètres. De môme pour ceux des omnibus, dontles travaux 

 aux deux allures sont sensiblement égaux. On ne risque donc 

 pas de s'éloigner de la vérité en admettant que le coefficient 

 nécessaire pour calculer l'effort déployé parle cheval pour dépla- 



