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lerie aux tables inférées dans les mémoires de Saint- 
Remy , ou à celles qu'on a jointes à la fuite de l'arti- 
cle Jîége , qui font fuffifantes pour en donner une idée. 
On peut voir aufîifur ce même fujet , la féconde édi- 
tion xle notre Traité artillerie. 
L'équipage de l'artillerie de l'armée eft divifé en 
brigades , dont chacune contient ordinairement huit 
ou dix pièces de canon , avec toutes les munitions 
& les autres chofes néceffaires pour leur fervice. Voi- 
ci l'ordre de fa marche , fuivant M. de Quincy . 
« Le bataillon de royal artillerie qu'il y a dans 
» l'armée marche à la tête de tout l'équipage. On 
» en tire autant de détachemens de quinze hommes , 
» commandé par un lieutenant , qu'il y a de briga- 
» des , lefquels détachemens doivent les accompa- 
» gner. Lorfque l'artillerie marche avec l'armée , le 
» tréfor de l'armée marche à la tête de l'artillerie. 
,; On fait marcher un nombre de travailleurs plus ou 
moins confidérable , fuivant le befoin qu'on croit en 
avoir pour la réparation des chemins. Ils marchent 
après le premier bataillon de royal artillerie , & ils 
font fous la conduite d'un officier entendu , & en 
état de leur commander ce qui peut être convena- 
ble pour la commodité de la marche. 
Suit immédiatement après un chariot chargé de 
toutes fortes d'outils, une brigade légère , c'eft-à-dire 
compofée de pièces de moindre calibre ; enfuite l'é- 
quipage du commandant , celui du commandant en 
fécond , s'il y en a , celui du major du bataillon. 
Suit après cela une autre brigade légère , avec les 
équipages des officiers du bataillon; les équipages des 
autres officiers marchent à la tête des brigades où ils 
fe trouvent. 
Les autres brigades marchent enfuite, mais de ma- 
nière que la plus pefante qui a le plus gros canon, & 
qu'on nomme ordinairement la brigade du parc , mar- 
che toujours au centre ; enforte que s'il y a fix bri- 
gades , il s'en trouve trois devant cette brigade & au- 
tant derrière. 
Toutes les brigades , excepté celle du parc , rou- 
lent entr'elles , c'eft-à- dire qu'elles ont ordinaire- 
ment la tête & la queue, afin de partager fucceffive- 
ment la fatigue de chaque pofte. 
L'arriere-garde de l'équipage fe fait par 50 hom- 
mes , tirés des bataillons de royal artillerie ; ils font 
commandés par un capitaine. 
Il y a à chaque brigade un capitaine de charroi, & 
deux conducteurs , avec quelques ouvriers pour re- 
médier aux accidens qui peuvent arriver pendant la 
marche. 
Les commiûaires provinciaux marchent à la tête 
de leur brigade , &c ils tiennnent la main à ce que les 
officiers qui font chargés de fa conduite,la faffent mar- 
cher avec ordre , & qu'ils ne la quittent point qu'el- 
le ne foit arrivée au lieu qui lui eft indiqué. {Q) 
Train de bateaux , ( Marine. ) aflemblage de 
plufieurs bateaux attachés l'un derrière l'autre pour 
les remonter tout-à-la-fois. 
Train, terme de Charron; c'eft toutes les pièces 
qui compofent la machine mobile d'une berline & qui 
fupportent la berline. Voye^ les Planches du Sellier. 
Train, terme d'Horlogerie ; c'eft le nombre des vi- 
brations que produit un mouvement en une heure , 
ou autre tems déterminé. (D. /.) 
Train deprefe d'Imprimerie ; on diftingue celui 
de devant d'avec celui de derrière ; celui de devant 
comprend tout ce qui roule fur les bandes , comme 
la table , le coffre , le marbre , le grand & le petit 
tympan : le train de derrière reçoit celui de devant 
avec toutes ces pièces, quand ce dernier fait fon paf- 
fage fous la platine : les pièces d'aflemblage dont eft 
confirait celui de derrière , outre qu'elles font faites 
pour recevoir dans leur centre , & maintenir celles 
dont nous venons de parler ; elles font encore defti- 
nées à foute nir le corps entier de la prefîe : on poié 
de plus fur ce même train, qui eft couvert de quelques 
planches , l'encrier* Voye^ les Planches d' Impriment 
& Uur explication « 
Train, {Maréchal?) fe dit des chevaux & autres 
bêtes de fomme. C'eft l'allure ou la démarche du 
cheval. 
Le train ou la partie de devant du cheval font les 
épaules & les jambes de devant ; le train de derrière 
font les hanches & les jambes de derrière. 
Train fe dit auffi de ce qui fert à traîner , à porter 
& à voiturer. Le train d'un carrofle coniifte en qua- 
tre roues , la flèche ou le brancard , le timon & les 
moutons. 
Train fe dit encore de la pifte ou de la trace mar- 
quée par les piés des chevaux , ou des ornières fai- 
tes par les roues des carroffes ou des charrettes. 
Train , {Marchand de bois?) eft une maffe de bois 
à brûler , dont les bûches font tellement liées enfem- 5 
ble , qu'on la fait flotter fur l'eau pour l'amener à Pa* 
ris. Les trains ont 36toifes de longueur fur 14 ou 15 
piés de large. D'abord le flotteur commence à pofer 
trois bûches distantes l'une de l'autre de 9 à 10 pou- 
ces , fur lefqueiles il difpofe neuf collures , dont le 
gros bout eft environné d'une coche tout-autour* 
Dans cette coche il met une coupliere qui tient dans 
fon anneau un morceau de bois d'un pié de long > 
planté dans terre pour contenir les trois bûches & 
les neuf collieres. Voye^ Collieres , Coche &, 
Coupliere* 
Il prend enfuite. deux chantiers, qui font cochés 
par le gros bout qui met de travers fur les collieres , 
& arrange du bois deftus de 1 5 à 16 pouces de hau- 
teur , & d'un pié & demi de largeur. Après avoir fait 
mettre des couplieres dans chaque coche des chan= 
tiers de deflous ; le flotteur prend deux autres chan* 
tiers cochés comme les premiers , les met dans les 
couplieres à un demi-pié de chaque bout de bûches, 
&: lie les chantiers de deffbus & de defTus avec une 
roue rte à flotter : & ce qui réfulte de cette première 
opération s'appelle la tête du train , ou première mife. 
Voye{ Chantier & Rouette a flotter. 
Comme le flotteur ne peut continuer fa féconde 
mife fans relever les deux chantiers de defTus, il a deux 
petites bûches fourchues appellées chambrières, qu'il 
plante en terre pour élever ces chantiers , & f e don^ 
ner la facilité de mettre le bois au milieu. Quand il a 
fait 7 mifes de cette manière > il pofe à leurs extré- 
mités trois ou quatre bûches en rondains l'une fur 
l'autre , qu'il aflure avec deux rouettes à flotter , les 
tournant à deux fois fur le chantier de deflous. Cette 
opération s'appelle acolure. 
Il n'eft guère poffible de fi bien lier & affembler le 
bois de ces mifes,qu'ii n'y ait toujours quelques vuï-* 
des. Pour les remplir un ouvrier appellé pour cet ef- 
fet garnijfeur , choifit des bûches droites , 6k de grof- 
feur convenable. Il prépare la place d'abord avec une 
bûche applatie par un bout, nommée dejferroir, &y 
enfonce enfuite fes bûches à force de bras avec une 
pidance ou gros maillet. 
Cette première branche ainfi conftruite de fepf 
mifes , une ouvrière nommée tordeufe , parce qu'elle 
tord les rouettes , prend un chantier, qu'elle attache 
avec deux rouettes panées dans les anneaux des deux 
couplieres de la tête de cette branche, & accole lef- 
dites rouettes autour du chantier où elle les lie. En- 
fuite elle met deux couplieres , l'une à la tête , Ô£ 
l'autre à la queue , au chantier de defTus du côté de 
la rivière , & le flotteur ayant piqué deux pieux à 
ces mêmes extrémités à environ deux piés de fon atte- 
lier fur le côté , il attache à ces pieux deux prues par 
un bout, & par l'autre aux deux couplieres des chan- 
tiers de defTus, lefqueiles prues il arrête avec un mor- 
ceau de bois éguifé ? & nommé fufeau. Enfuite te 
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