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flotteur , le garniffeur , la tordeufe & Fapprocheur 
qui amené le bois clans une brouette à l'endroit où on 
fait le train, prennent chacun une bûche, qu'ils four- 
rent deffous ladite branche , & à l'épaule; ils la font 
couler jufqu'à une diftance de trois piés & demi pour 
former la féconde branche, & ainfi de toutes les au- 
tres branches. Voye^ Prues. 
Quand les quatre branches font faites & traverfi- 
nées à la tête & à la queue, c'eft-à-dire , accouplées 
par des rouettes qui paffent des chantiers de deffus 
aux chantiers de deffous , le coupon eft fait & fini. 
Deux autres ouvriers, compagnons de rivière, vien- 
nent prendre ce coupon , le traversant de nouveau 
avec trois chantiers , qu'ils attachent en trois endroits 
différens aux huit chantiers de deffus. On fait qua- 
torze de ces coupons , qu'on appelle coupons fini- 
pics. 
Enfuite les flotteurs font quatre autres coupons , 
appelles labourages , pour les contraire àmefure du 
flottage , & qu'on abat les piles de bois ; les compa- 
gnons choififfent le bois le plus léger, comme le bois 
blanc, & les font comme les autres coupons excepté 
ce qui fuit. 
Le flotteur prend huit bûches plates ou deux fais 
de bois, de chacun quatre rondins, qu'il pofe fur les 
deux chantiers de deffous, puis il prend deux autres 
chantiers. Après que le compagnon a mis des couplie- 
res dans les coches des chantiers de deffous, le flot- 
teur met les deux derniers chantiers qu'il a pris dans 
les bouches de ces coupîieres , & attache avec des 
rouettes à flotter ces deux fais de bois entre les chan- 
tiers ; c'eft ce qui forme la première mife. 
Enfuite on confirait de la même manière , mais de 
bûches plates feulement , les fécondes mifes , dites 
bornage , c'eft-à-dire , l'endroit où le compagnon fe 
tient pour conduire le train. 
A la tête de chacune des branches de ces coupons 
les compagnons mettent deux greffes coupîieres 
Quand cette tête eft faite, & qu'on a mis deux cor- 
beaux faits avec deux groffes rouettes dans chacun 
des chantiers de deffus; on prend un morceau de 
bois d un pié & demi , qu'on appelle habillât, après 
avoir pofé deux chantiers traverlins , cochés à l'en- 
vers les avoir lié aux chantiers du deffus , & avoir 
pafle les rouettes dans les deux premières coupîieres 
ou il a mifes , il rabat la greffe coitpliere avec ion ha- 
billot iur le traverfin , dont on lie & arrête le bout 
au chantier de deffus. 
Dans les branches des rives & à la tête , les com- 
pagnons mettent deux groffes coupîieres aux chan- 
tiers de deffous ; favoir une à la première mife , où 
ils po ent un gros Se fort chantier éguifé par le bout, 
appelle nage , & par corruption nege ; & l'autre à la 
troiiieme , où ils pofent la fauffe nage , qui n'eft autre 
choie qu'une bûche de neuf à dix pouces de roton- 
dité , & applatie par le bout : ainfi , les quatre bran- 
ches de chaque labourage étant faites , les compa- 
gnons plantent dans la rivière deux perches appellées 
danvottes , qu'ils attachent avec de bonnes rouettes 
lur la nage & enfuite tous les ouvriers pouffent avec 
force ce labourage , jufqu'à ce que les deux contre- 
fiches ou danvottes faffent fuffiïamment lever ledit 
labourage, & lorfque la branche du dedans de ]a ri- 
vière eft aflez levée, ils reviennent à la branche qui 
fit fur 1 atteher , font des pefées pour la mettre à une 
hauteur proportionnée à celle qui eft vers la rivière 
& la tiennent ainfi fufpendue avec de groffes bû- 
ches qu ils ont mifes deffous. Les compagnons po- 
lent deffus quatre gros chantiers , & après avoir 
abattu fur le traverfin de la tête les huit autres groffes 
coupîieres, qu'ils ontmifes aux huit chantiers de def- 
fous , ils les arrêtent par-deflùs le traverfin de la tête 
avec des habi Ilots attachés aux chantiers de deffus. 
lis prennent les quatre gros chantiers traverfin*, & 
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les ayant pofés vers la nage & fauffe nage , ils ferrent 
& abattent les habillots les cordeaux qui ont été 
mis dans chacun des chantiêrs de deffus fur les tra- 
verfins , & lient les habillots à ces chantiers. 
Après avoir bien afîùré les nages par des coupîie- 
res ferrées & arrêtées par des habillots , ils les plient 
en demi-cercle jufqu'à la hauteur de la fauffe nage , 
& les attachent par leur extrémité au chantier de 
deffus par des rouettes contiguës à la fauffe nage. 
Les quatorze coupons & quatre labourages ainfi 
faits , les compagnons affembîent fept fimples cou- 
pons qu'ils mettent au milieu de deux labourages pour 
former une part ou demi-train. Pour faire Cet affem- 
blage, ils mettent au bout de chaque coupon fimple, 
& à un bout feulement des labourages , neuf coupîie- 
res vis-à-vis les unes des autres ; ils paffent des ha- 
billots dans les boucles des coupîieres ; & par ce 
moyen, & à l'aide d'un morceau de bois de deux piés 
& demi, qui eft éguifé & courbé par un bout, & 
qu'ils appellent troufebarbe, ils font joindre les cou- 
pons les uns aux autres avec de bonnes coupîieres & 
des habillots arrêtés aux chantiers de deffus. 
Devant le premier labourage de la première part," 
les compagnons font une chambre avec deux chan- 
tiers qu'ils paffent fous le traverfin "de devant , & at- 
tachent un morceau de chantier , qu'ils appellent 
cour^ e ; dans cette chambre ils mettent un muid ou un 
demi-muid futaille pour fouîager le train. 
La conftraction d'un train a été inventée par Jean 
Rouvet , en 1 549 , mais bien différente de ce qu'elle 
eft aujourd'hui. Il n'y a pas plus de 80 ans qu'à Cla- 
mecy on inventa les neges pour conduire & guider 
les trains. Avant ce tems-là , ceux qui les condui- 
sent avoient des plaftrons de peaux rembourrés , 
& ils guidoient les trains par la feule force de leurs 
corps ; cela m'a été afîùré , il y a une trentaine d'an- 
nées , par de vieux compagnons. 
Ce qui prouve qu'on ne flottoit point en trains 
avant 1 549 , c'eft que par ordonnance rendue au par- 
lement de Paris le dernier Juillet 1 521 , c. IxJ. an. /. 
la cour ordonna à tous marchands de faire charroyer 
en diligence aux ports de Paris tous les bois qu'ils 
avoient découpés , à peine de 500 liv. d'amende. 
Mais quoiqu'on ne flottât point en 1 527 en trains, 
on amenoit dès ce tems du bas de la rivière d'Yonne 
fut les port de Cîamecy , Collange , & Châîeau- 
Cenfoy des bois , dont on les chargeoit fur des ba- 
teaux.Coquille,enfon hiftoire du Nïvernois,fait men- 
tion en parlant de Clamecy , que la rivière d'Yonne 
portoit bateau jufqu'en cette ville, & elle n'a ceffé de 
porter bateau que lorfque le flottage en trains a été in- 
venté.On ne peut pas direprécifémentl ? année:dès-lors 
on amena à bois perdu des bois du haut de la rivière 
d'Yonne , de celle de Beuvron & de Fozay ; depuis 
on a même remonté plus haut , & l'on a pratiqué à 
la faveur des étangs, des petits ruiffeaux qui portent 
bois & affluent dans les rivières ci-deffus. 
TRAIN de l'oifeau j ( terme de Fauconnerie. ) ] e train 
de foi/eau eft fon derrière ou fon vol ; on dit auffi 
faire le train h un oifeau , lorsqu'on lui donne un oi- 
feau dreffé qui lui montre ce qu'il doit faire, & à quoi 
on le veut employer. Fouillcux. (D.J.) 
TRAINA, ( Gêogr. mod. ) petite ville de Sicile , 
dans le val-Démona, fur une hauteur, au nord orien- 
tal de Nicofia, près la rivière Traîna. (Z>. /. ) 
Traîna, ( Géog. mod. ) rivière de Sicile "dans le 
yal-Demçna. Elle tire fon origine de deux fources , 
ce le perd dans la Dittaino. (D. J.) 
TRAINASSE , f. f. ( Hift. nat. Botan. ) nom que lé 
peuple donne au polygonum à' larges feuilles. Voyez- 
a^defeription au mot Polygonum, Botan. 
TRÀÏN-BANDS ou TRÀINES-BAN0S , f. ^ 
