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tient la voile lorfqu'on veut la hifFer, ou qu'on veut 
la ramafTer. 
Ces fortes de bâtimens ne font nullement bons 
Voiliers ; ils tiennent cependant mieux le vent que 
les nôtres : ce qui vient de la roideur de leurs voiles 
^qui ne cèdent point au vent ; mais auffi comme la 
conftruction n'en eft pas avantageufe, ils perdent à 
la dérive l'avantage qu'ils ont fur nous en ce point. 
Ils ne calfatent point leurs vaiffaux avec du gau- 
<lron, comme on fait en Europe. Leur calfas eft. fait 
4'une efpece de gomme particulière, &il eftfi bon 
qu'un feul puits ou deux à fond de cale du vaiffeau 
fuffit pour le tenir fec. Jufqu'ici ils n'ont eu aucune 
connoiffance de la pompe. 
Leurs ancres ne font point de fer comme les nô- 
tres; elles font d'un bois durtkpelant,qu'ils appellent 
bois éi fer. Ils prétendent que ces ancres valent beau- 
coup mieux que celles de fer, parce que , difent-iîs, 
celles-ci font fujettes à le fauflér : ce qui n'arrive pas 
à celles de bois qu'ils emploient ; cependant pour l'or- 
dinaire elles font armées de fer aux deux extrémités. 
Les Chinois n'ont fur leur bord ni pilote , ni maî- 
tre de manœuvre ; ce font les feuls timonniers qui 
ronduifent le vaiffeau , & qui commandent ia ma- 
nœuvre; ils font néanmoins affez bons manœuvriers, 
înais très-mauvais pilotes en haute mer. Ils mettent 
le cap fur le rumb qu'ils croyent devoir foire, & fans 
le mettre en peine des élans du vaijjeau, ils courent 
ainfi comme ils le jugent à-propos. Cette négligence 
vient en partie de ce qu'ils ne font pas de voyages de 
long cours. 
Mais le lecteur fera bien aife de trouver ici la def- 
cription détaillée d'un grand naiffeau chinois , faite 
par cinq millionnaires jéfuites pendant leur traverlé 
de Siam à Canton en 1 687. 
Sa mâture. Cette fomme qu'ils montèrent fuivant 
la manière de compter , qui a cours parmi les portu- 
gais des Indes , étoit du port de 1900 pics : ce qui à 
raifon de 100 catis ou 125 livres par pic , revient à 
près de 1 20 tonneaux ; la pefanteur d'un tonneau efh 
évaluée à deux mille livres. Le gabarit en étoit «ffez 
beau , à la réferve de la proue qui étoit coupée, pla- 
te & fans éperon. Sa mâture étoit différente de cède 
de nos vaijjtaux , par la difpofition , par le nombre 
& par la force des mâts; fon grand mât étoit placé, 
ou peu s'en falloit , au lieu où nous plaçons notre 
mât de mifaine , de forte que ces deux mâts étoient 
affez proche l'un de l'autre. Ils avoient pour étai 6c 
pour haubans un fimple cordage , qui fe tranfportoit 
de bas-bord à tribord , pour être toujours amarré au- 
deflus du vent. Elle avoit un beaupré & un artimon 
qui étoient rangés à bas-bord. Au refte ces trois der- 
niers mâts étoient fort petits, 6c méritoient à peine 
ce nom. Mais en récompenie le grand mât étoit ex- 
trêmement gros par rapport à la fomme , & pour le 
fortifier encore davantage, il étoit iaifi par deux ju- 
melles qui le prenoient depuis la carlingue jufqu'au- 
defîùs du fécond pont. Deux pièces de bois plates 
fortement chevillées à la tête du grand mât , & dont 
les extrémités alloient fe réunir fept ou huit pie s au- 
defïusde cette tête, tenoient lieu de mât de hune. 
Sa voilure. Pour ce qui eft de la voilure , elle con- 
fiftoit en deux voiles quarrées faites de nattes, fd- 
voir la grande voile &la mifaine. La première avoit 
plus de 45 piés de hauteur iur 28 ou 30 de largeur ; 
la féconde étoit proportionnée au mât qui la portoit. 
Elles étoient garnies des deux côtés de plufieurs 
rangs de bambous , couchés fur la largeur de la voile, 
à un pié près les uns des autres en-dehors , & beau- 
coup moins ferrés du côté des mâts dans lefquels 
elles étoient enfilées par le moyen de plufieurs cha- 
pelets , qui prenoient environ le quart de la largeur 
de la voile, en commençant au côté qui étoit fans 
écoute 3 de forte que les mâts les coupoient en deux 
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parties fort inégales, laiftant plus des trois quarts dë 
la voile 'du côté de l'écoute , ce qui lui donnoit le 
moyen de tourner fur fon mât comme fur un pivot % 
fur lequel elle pouvoit parcourir fans obftacle du cô- 
té de la pouppe au moins 26 rumbs , quand ii falloit 
revirer de bord , portant akift tantôt fur le mât , & 
tantôt y étant feulement attachée par les chapelets. 
Les vergues y fervoient de ralingue par le haut; un 
gros rouleau de bois égal en grolTeur à la vergue , 
faifoit le même office par le bas ; ce rouleau fervoit 
à tenir la voile tendue; & afin qu'il né la déchirât 
pas , il étoit foutenu en deux endroits par deux ais , 
qui étoient fufpendus chacun par deux amarres, lef- 
quels defeendoient du haut du mât à cet effet. Cha- 
cune de ces voiles n'avoit qu'une écoute , un couet, 
& ce que les Portugais nomment aragnée, qui eft une 
longue fuite de petites manœuvres qui prennent le 
bord de la voile depuis le haut juf qu'au bas , à un ou 
deux piés de diflance les unes des autres , & dont 
toutes les extrémités s'amarroient fur l'écoute , où 
elles faifoient un gros nœud. , 
Sa manœuvre. Ces fortes de voiles fe plient & fe 
déplient comme nos paravents. Quand on vouloit hif- 
fer la grande voile , on fe fervoit de deux virevaux 
& de trois drilles , qui pafïbient fur trois rouets de 
poulies enchâffées dans la tête du grand mât. Quand 
il eft ^Ueftion de l'amener, ils y enfonçoient deux 
crocs de fer, & après avoir largué les drilles , ils en 
ferroîent les différens pans à diverles reprîtes, en ha- 
lant avec force fur les crocs. 
Inconvénient de cette manœuvre. Ces manœuvres 
font rudes , & emportent beaucoup de tems. Au/il 
les Chinois , pour s'en épargner la peine, laiflbient 
battre leur voile durant le calme. Il eft aifé de voir 
que le poids énorme de cette voile joint à celui du 
vent qui agifîbit fur le mât , comme fur un levier , 
eût dû faire plonger dans la mer toute la proue , fi les 
Chinois n'avoient prévenu dans l'arrimage cet incon- 
vénient en chargeant beaucoup plus l'arriére que l'a- 
vant, pour contrebalancer la force du vent. De-là 
vient que quand on étoit à l'ancre , la proue étoit 
toute hors de l'eau, tandis que la pouppe y paroif- 
foit fort enfoncée. lis tirent cet avantage de la gran- 
deur de cette voile 6c de la fituation fur l'avant , qu'- 
ils font un grand chemin de vent arrière ; mais en 
échange , de vent largue & de bouline , ils ne peuvent 
tenir , 6c ne font que dériver, fans parler du danger 
où ils font de virer , quand ils fe îaifîent furprendre 
d'un coup de vent. 
Dans le beau tems , on portoit outre une civadie- 
re 9 un hunier , un grand coutelas emi fe meîtoit au 
côté de la voile , laquelle étoit fans écoute , des bon- 
nettes 6c une voile quarrée à l'artimon. Toutes ces 
voiles étoient de toiles de coton. 
Difpofition de la pouppe. La pouppe étoit fendue 
parle milieu, pour faire place au gouvernail dans 
une efpece de chambre qui le mettoit à couvert des 
coups de mer dans le gros tems. Cette chambre étoit 
formée par les deux côtés de la pouppe , qui laiiTant 
une large ouverture en-dehors , fe rapprochoient 
peu-à-peu en-dedans , ou ils faifoient un angle ren- 
trant dont la pointe étoit coupée , pour donner au 
jeu du gouvernail toute la liberté. 
Du gouvernail. Ce gouvernail étoit fufpendu par 
deux cables, dont les extrémités étoient roulées fur 
un vireveau placé fur la dunete , afin de le baifièr èc 
de le lever à-propos. Deux autres cables , qui après 
avoir palïé par-deffous le vaiffeau-^ venoient remon- 
ter pâr la proue à l'avant , où on les bandoit à l'aide 
d'un vireveau , quand ils étoient relâchés , tenoient 
la place des gonds qui attachent les nôtres à l'eftam- 
bort. Il y avoit une barre de fept à huit piés de long 
fans manivelle 6c fans poulie , pour augmenter la 
force du timonier. Quatre manœuvres attachées deux 
