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long dorsal, long épineux, transversaire du cou), et nous serions 
curieux 'd'en voir interpréter le mécanisme en dehors de ce que 
nous avons proposé. 
On nous nous trompons beaucoup, ou il y a là des choses absolu- 
ment inconciliables. Au surplus, les notions que nous combattons 
se butent également à des faits pouvant être soumis au calcul. Ce 
qui se passe dans la traction des véhicules est à ce propos particu- 
Hèrement précis. 
Il est communément admis qu'un cheval de 800 kilogr. peut 
Fig. 1. Fig. 2. 
traîner 1 SOO kilogr. sur une voiture de 900 kilogr., par tous les 
chemins. Autrement dit, il est alors déplacé 800-1-1500 + 300 
==3 200 kilogrammes. 
D'après la décomposition des forces sur les plans inclinés, la ten- 
dance à la descente qui devra être surmontée lorsque les pentes 
s'élèvent à 10 p. 100, est voisine de^^^^^ = m kilogr. Le 
frottement de roulement pour la voiture et sa charge comprend : 
2 400x0,08 = 192 kilogr. 
En fin de compte, la résistance ou déplacement est donnée par : 
320 + 192 = 412 kilogr. 
Voyons, d'autre part, ce que sont les efforts locomoteurs dispo- 
nibles, dans les limites de l'hypothèse qu'il s'agit de vérifier. 
