42 
к. ДЕРІОГИНЪ. 
за корму; труба эта прикрыта желѣзнымъ кожухомъ. Номерами (30) обозначены палубные 
иллюминаторы. 
Корма яхты (ютъ) занята рубкой, въ которой помѣщается лабораторія; на крышѣ ея 
укрѣпленъ штурвалъ (25), и путевой компасъ (31). На задней стѣнкѣ рубки находятся 
проходящіе сквозь лабораторію приводы для поворота лопастей винта и регулировки подачп 
керосипа (26). Въ помѣщеніе лабораторіи ведетъ люкъ со сдвижной крышкой (27). На 
кормовой палубѣ расположены: буферный погонъ (28) для гикошкота, битенги (29) для 
причальныхъ концовъ, два полуклюза (32) и стаканъ для Флагштока (33). По краю крыши 
рубки идутъ металлическія поручни (34). Вблизи лебедки выходитъ труба центробѣжнаго 
насоса (35), а у лѣвой Фокъ-ванты находится столъ-шкаФъ (36) для кока. 
Обводы судна и элементы остойчивости. Относительно обводовъ судна «Александръ Кова- 
левскій» А. П. Фанъ-деръ-Флитъ говорить слѣдуюш,ее: 
«Нри проектированіи яхты было обращено особое вниманіе на тѣ тяжелыя условія, 
въ которыхъ она должна работать. Океанская волна, иногда въ сопровожденіи толчеи вблизи 
скалистыхъ береговъ, высокіе берега^ сообщаюш,іе вѣтрамъ порывистость, чрезвычайно 
быстрая измѣнчивость погоды и силы вѣтра, иногда въ самое короткое время достигающаго 
силы шторма, часто низкая температура, мѣшающая быстрой уборкѣ и риФленію парусовъ, 
необходимость установить на палубѣ тяжелую лебедку, все это заставило особенно озабо- 
титься остойчивостью судна не только начальною, но, главнымъ образомъ, остойчивостью 
на большихъ углахъ крена. Въ этомъ отношеніи достигнута полная безопасность. 
Несмотря на рангоутъ и тяяіелую лебедку на палубѣ возстановляющее плечо, начиная 
отъ 35° крена до 90"^, не спускается ниже Vj^ ф. 
Кромѣ большой остойчивости, преследовались еш,е слѣдуюш,ія двѣ цѣли: сухость на 
волненіи и далекое отъ периметра палубы помѣщеніе винта, необходимое по условіямъ 
службы яхты. Въ цѣляхъ достиліенія хорошаго всхода на волны носу приданы очертанія 
не слишкомъ острыя по ватерлиніямъ, съ развалистыми шпангоутами и сильно вынесеннымъ 
впередъ Форштевнемъ. Корма СФормована съ длиннымъ свѣсоыъ, что предохраняетъ сѣти 
траловъ отъ занутыванія въ винтѣ». 
Вѣсъ яхты 40 тоннъ; вѣсъ корпуса около 16,5 тоннъ; центръ тяжести его лежитъ 
на разстояніи 1,0 Фута отъ грузовой ватерлипіи. Вѣсъ мачтъ, другого рангоута и 
такелагка составляетъ около 2 тоннъ. Общій центръ тяжести лежитъ на дюйма выше 
грузовой. 
Обстоятельныя математическая вычисленія привели А. П. Фанъ-деръ-Флпта къ 
выводу, что «судно обладаетъ полной безопасностью. Нормальный кренъ подъ парусами 
20° соотвѣтствуетъ плечу 1 Футъ и возстаповляющему моменту 40 тонно-Футъ. При 45° 
крена возстановляющій моментъ достигаетъ 70 тонно- Футъ п не спускается пижс 60 
тоіпю-Футъ при увсличеиіи крепа до 90°. Кренящ,ее дѣйствіе парусовъ пропадастъ много 
раньше, чѣмъ судно по.ііучитъ кренъ 90°, а потому надо считать судпо абсолютію безо- 
паснымъ во время самыхъ жестокихъ порывовъ вѣтра». 
