INTRODUCTION 
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22 hommes d'equipage et les 8 membres de Fetat- 
major et enfm des laboratoires. 
Le pero Gautier, n'cnvisageant que I'interet qu'il 
y avait a construirc un beau bateau en solutionnant 
un probleme difficile, accepta d'enthousiasme, et 
nous presenta un devis des plus modestes. La cons- 
truction du Pourquoi-Pas ? sous la surveillance de 
M. Boyn, fut done confiee aux chantiers Gautier perc 
et fils, deSaint-Malo,ct le resultat prouve, unc fois de 
plus, I'habilete, la conscience et Ic desinteressement 
du doyen des constructeurs fran(^ais. 
La machine devait etre robuste, puissante et eco- 
nomique ; nous avons choisi unc machine compound 
de 450 chevaux qui a ei6 constriiite par la maison 
Labrosse et Fouche, de Nantes, sous la surveillance 
de M. Laubeuf, ingenieur en chef de la marine. 
Le Pourquoi-Pas ? mis en chanticr en sep- 
tembre 1907, fut lance le 18 mai 1908 ■ la robus- 
tesse de sa construction, Je soin qui y avait ete 
apporte, ses formes puissantes et elegantes a la fois, 
avaient fait I'admiration de tons les connaisseurs. 
Le ministre de la Marine s'etait fait representer au 
Lc « phvG )) (iaulier. 
ancement par I'amiral 
Doumcr rcmet a 'Sl^^ Charcot la boateiUe qui doit etre cassee sur Tavant du Pourquoi-Pas ? 
Neny, et le ministre de I'lnstruction publiquc par M. Rabot ; ma femme, la 
marraine du bateau, assistee de M. Doumer son parrain, lan(;a la classique 
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